old_kpの日記

何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。
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ど素人ゴルフ理論

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

久しぶりのブログはゴルフネタです。

いやはや世の中チャイナウイルスで大変ですが、あほなゴルフ理論で気を紛らわしてください。

 

さて、時代は進化してもはや動画です。

文章ではね。

殆ど伝わらないですからね。

まぁ つまらん動画なので適当に見てください。

 

久しぶりにゴルフしたら全然打てなくなっていた。

しかし、素振りだけは続けていた。

そしたらまさかのマッスルバックが打てるようになっていた。

そして縦振りから横振りに変えていった。

そんな動画です。

 

 

 

2011年ころに編み出した侍ショットです。

インパクトの瞬間ジャンプした方が飛ぶんですが、より高くジャンプするために腰を落とす。

ただし、ジャンプするイメージではなくて足の裏全体を地面にめり込ますような力の使い方です。

このころのグリップはまだ普通のグリップですが、あとでバットグリップに進化?します。

 

 

 

 

この時はまだ親指が抜けていないですね。

この後、完全なバットグリップになるまでには違和感があり少し時間が掛かりました。

飛距離に関してはトラックマンとか使ったことがないのでよくわかりませんが若い頃280Yをワンオンしたことがあります。

夢の300Yは絶対に無理と思っていましたが、最近ショータイムゴルフの尾崎翔太さんを知ってしまいました。

彼はなんと身長165cmで340Y飛ばすモンスターです。

僕は160cmだから340Yは無理でも300Yに手が届くかもしれない!とこの歳(今年47歳)になって夢を見るようになりました。

 

 

そしてついにゴルフクラブのプロにアイアンを組んでもらいました。

バットグリップも社長のヒゲさんがやっていたのでマネをしたんですよ。

オススメの島田シャフト(スチールシャフトの老舗らしい)も最高に気に入っています。

今や3鉄は強力な武器でコースで大活躍していますよ。200Y前後を運んでくれます(僕FWが苦手なんです)

やはりプロに調整して組みなおしてもらうと全然ちがいますね。

 

 

 

そして、これが現在のスイングです。

地面に足の裏をめり込ます感覚に少し慣れてきたので以前よりは腰を落としていません。

結構ガニ股なので当時は笑われましたが、最近はGGスイングとかいうガニ股スイングが流行っているらしいので

そんなに笑われることはなくなりました。

GGスイングが何なのか?よくわかっていないのですが、アメリカの最新スイング理論は地面反力を使うらしい。

それはつまり侍ショットそのものじゃないですか!???

 

やれやれ 

やっと時代が追いついてきたか!(笑)

 

 

 

この頃になると親指もバットグリップになっている。

何も知らないままゴルフを始めてアプローチで球を上げるためにやっていたスイングが

これまたアメリカの最新のアプローチにそっくり??だったのだ。

やれやれ

やっと時代が追いついてきたか!(笑)

 

 

 

 

人によってはただの鉄なんて焼き入れはできないと思う事もあるようですが、

アルミでさえ焼が入ることがあります。

いろんな作業をしていると世間の常識が絶対ではないことが分かります。

これもまた時代が僕に追いついてくる時があるかもしれません(笑)

唯一の欠点はボールが傷だらけになることでしょうか。

その分スピンが効いているって事なんですけどね。

 

 

 

夢の300Yどころかドライバーが左へのミスが連発するようになってしまいました。

なので強く振っていけなくなりました。

そこで叩けるヘッドとシャフトを求める迷路に迷い込んでいきました。

迷宮入りかと沈んでいる時に中古ゴルフショップで物色していると本間ゴルフのクラブが気になってしまいました。

ふと新品コーナーをみると最新クラブが出ていた。

TR20というクラブだ。

ああ ほしい 

ほしいが絶対に買えない…

諦めようと思っていたら一つ前のTW747というモデルもかなり良さそうだ。

新型が出たから中古も手が届く価格になっていた。

しかし、ヘッドのみでシャフトはついていなかったので、どんなシャフトが良いか?探していた。

するとオリムピック社が気になり始めた。

なんでも元祖カーボンシャフトの老舗らしい。

母体は釣り竿メーカーとの事だが、なんと新品価格66000円なり!

根気よく中古で探していると黄デラを見つけた。

シャフト自体は44インチのSR。

すこし柔らかいかな?と思ったが贅沢は言ってられないので落札!

手に持ってみると品質の良さが分かります。

具体的にいうと爪ではじいた時の音が乾いた甲高い音がします。

まるでガラスのような音でした。

いままで使っていたクラブより1インチくらい短くなったが、さて、どうなんだろうか?

叩けるヘッドに叩けるシャフトである。

しかし、試打してみると少しだが左にいってしまうのでアドレスでフェイスをオープンに構える事にした。

(それでも今までよりはスクエアに近づいた)

どうだろうか?

飛距離は分からないので球の強さで判断してもらうしかないが、今までより短いクラブだけども強い球が出ていると感じています。

ドチーピンは今までの1/5くらいに減りました。

たしかにxシャフトと比べると柔らかいのだが、しなってからちゃんと戻ってくるのを感じます。

いや、どんなシャフトだって戻ってくるのだが、戻りが速いと言ったらよいのかな。

デラマックスはお値段以上オリムピックって感じです。

 

そして、TW747も凄いです。

カーボンクラウンなので超低重心です。

ヘッド単体で持つと分かるんですが、まるで起き上がりこぶしです。

重心のほとんどがソールにあるのがわかります。

おかげで薄い当たりでもバッコン飛んでいくし打感も良いです。

しかし、フェースの上に当たっても当たり負けなんかありません。

凄いぞ!

メイドインジャパン!!

 

 

 

 

未来の教科書に載るこの時代。

世界が変わろうとしている。

つまり、今は有事なのだ。

しかし、我々は生活をしていかなければならない。

皮肉にもそのためにはストレス発散がとても大切なのだと気がつくことになった。

 

 

 

 

だから、ゴルフをしよう!!と思います。

 

 

それではみなさん

また、お会いしましょう!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

令和元年の終わりに思う事

JUGEMテーマ:大晦日/お正月

 

 

 

 

ダイハツの新型CVTが凄いらしいですよ。

D-CVTというらしいんですがね。

CVTは効率が悪いから開発などやめてしまえ!という意見もあったが、

やめてしまえと言っていたご本人が考えを改めたほどのシステムらしいです。

なんでこんな話をするのかというと数年前の記事でCVTなんてやめてしまえという意見もあるが僕はそうは思わない。と書きました。

理由は単純でCVTはまだまだ発展途上だったから。

原付スクーターもCVTの一部ですが、まだまだ発展途上であると痛感していたからです。

諦めろと思う人も居る。諦めずに開発を続ける人も居る。

素晴らしいのは元々ある機構の組み合わせで作り上げてしまったらしい。

まだまだ身の回りには気がついていない凄い事は沢山あるはずなんですよね。

ワクワクしませんか?

 

 

 

 

 

 

 

令和元年はハプニングもあった。

野良猫がうちの倉庫で出産していたのだ。

大きな被害をもたらしたあの台風の晩に子猫たちのいる倉庫が浸水!

奥に入り込んでいたがなんとか救出!

その後、すくすく成長し黒猫以外はすべて素敵な里親さんの元に引き取られていきました(^^)

大変だったけどこんな素敵な経験をさせてくれた母猫に感謝です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ながらくジャイロを弄っているといろんなところからお話がきてこんな製品に関わらせてもらったり。

これは4スト用4丁UPです。

ニコイチ専用ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

打ち納め!

座間ショートに行きました。

加工したウェッジのテストです。

令和元年にゴルフショップを経営している人と知り合いました。

いわゆるゴルフクラブのプロですね。

 

 

いままでは、僕がクラブを加工すると面白いんだけど

正直 使い物にならなくなっていきました…涙

そこでプロにきっちり調整してもらいました!

 

 

当たり前なのかもしれませんが、プロってすごいです!

プロが仕上げてくれたライ角とバランスを参考に残りのウェッジ2本は自分で再調整しました。

 

 

手前からピッチング、53°のアプローチ、58°のサンドウェッジ

プロに調整してもらったPを参考に再調整したらつかまりが良くなって引掛けが出るようになったので、トゥ側のウエイトを削り落としました。

遊びの中から考え出したダブルバウンスやウイングネックをちゃんと使えるように調整したつもりです。

 

 

バンカーだけは得意になりましたよ(笑)

 

 

 

 

 

 

 

 

令和元年

思いもよらない事が起きたり、その結果いろんな人に出会ったりでした。

世界的にも色んな事が起きましたね。

まさに歴史の転換点真っただ中です。

来年もきっといろんな事が起こるのでしょう。

しかし、難しい事を考えるよりも何かに一生懸命に打ち込めばきっと未来は見えてくると思っています。

人はどこかで繋がっている。

世界の人々に感謝です。

本当にありがとうございました。

みなさま どうかよいお年をお迎えください。

 

 

 

 

今宵は酒は旨そうだ!!

 

 

 

 

 

 

 

 

- | 19:46 | comments(8) | - | pookmark
ジャイロ用マロッシ68娉75奸 淵淵淵乾泪蹇

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

2stジャイロ用パーツですが、ついにここまで来たかと。

全国のジャイロ好き達の熱い想いでジャイロ用アルミメッキシリンダー68ccが来春発売になる予定です。

 

 

そもそも、アルミメッキシリンダーとは何ぞや?

まぁ簡単に言うとオーバーヒートしにくいシリンダーですね。

ジャイロは空冷なのでオーバーヒートしやすいのです。

オーバーヒートしないためにはパワーを抑える必要があります。

そこで熱伝導の良いアルミニウムでシリンダーを作ることで水冷には及びませんがよく冷えるようになりパワーアップ時の耐久性に差が出るのです。

 

 

オーバーヒートってですね。エンジン壊れちゃうんですよ。

いままで何個マロッシ買ったかわからんって人も多いと思います。

アルミメッキシリンダーはマロッシより高いでしょうが、何個も買うことを考えると逆に安いって事になると思います。

 

 

そうなるとマロッシ68佞呂気澆靴消え去るのでしょうか?

僕はそんな事にはならないと思っています。

 

 

ホンダの車のエンジンですが、最新技術で排気バルブの鏡面化がありました。

バルブや燃焼室、ピストンヘッドなどを鏡面化する加工は僕の記憶では30年以上前からありました。ですので、何にも新しくないじゃん?と思いました。

 

その当時は鏡面化するとカーボンが付きにくいという理由でピカピカにしていました。

後は吸気、排気の流れがとかでしたが、実際にやってみると逆にカーボンが頑固に張り付いてしまい掃除しても取れなくなる事が多かったのです。

鏡面化の手間はとても大変なのに逆効果ではまったく意味がないと思うようになり鏡面加工はやらなくなりました。

 

 

しかし、ホンダは違いました。

カーボンが張り付いても効果は変わらないとの事でした。

は?何言ってんの?

カーボンが張り付いてしまった時点で効果ないじゃん?と思ったのですがその効果とは燃焼の熱の影響を受けにくくなるというものでした!!

なんてことだ!!!

 

 

 

熱の影響ってなんじゃい?

エンジンって油燃やして動いてますよね。

熱エネルギーってやつなんですが、

そのエネルギーの素となる熱はいろんなところに吸収されて大気に放出されてしまいそのほとんどのエネルギーは機械を動かすパワーにならないんですよ。

だから、良く冷える水冷エンジンって考えてみるとエネルギーロスが多いとも言えますね。

 

ただ、燃料にガソリンや軽油を使っている関係でエンジンが熱々になると勝手に燃えてしまい制御できずに壊れてしまうんです。

むかし、熱を閉じ込めるセラミックエンジンなんて研究されていましたがモノにならなかったのもうなずけます。

 

ではなぜ今 鏡面化なのか?

セラミックエンジンは熱を閉じ込めすぎて失敗したが、熱伝導の良い従来の素材(アルミ、鉄)のままに、

熱を受ける面積を最小限にした(つまり、鏡面化)事によりセミセラミックエンジンとも言えるエンジンに進化したという訳です。

 

 

これってちょっとした革命なんじゃないの?そんな風に思ったんですよ。

そこでこの技術を2ストにも採用しようとするのは自然の流れなわけです。

シリンダーヘッドに温度計を付けているジャイロマニアの方にこの話をしてテストしてもらうとヘッド温度上昇の仕方からして違うとの事でした。

 

それならばピストンヘッドを鏡面すればピストンの温度上昇も抑える事が出来る訳だ。

簡単に言うと焼付きにくくなるという事です。

ただ、アルミシリンダーの場合はピストンもアルミなので熱が入れば同じだけ膨張するから理屈では焼付かないのです。

するとあまり膨張しない鉄シリンダーの方がその効果は高いという事になります!

そこで久しぶりに自分のマシンにマロッシ68娉75奸…名離淵淵乾泪蹐鯀箸鵑任澆泙靴拭

 

 

こんな感じで磨いてみました。

 

ヘッドガスケットは47个49mmに拡大。

 

ガスケットは2枚入れないとピストンとヘッドが当たりました。

純正ヘッドの燃焼室を49mmに合わせるように角をちょこっと削るだけで当たらなくなりますがポン付けを基準にしているので今回は0.8+0.5mmです。

 

 

すると圧縮はこんなもん。今時としては低い方ですね。

 

 

ピストンとシリンダーにはドライフィルムコーティングを施すので鏡面っぽくなくなりますが、性能には関係ないので気にしません。

さて、慣らし運転はみなとみらいナイトツーリングに参加させて頂きました。

合流して走っているとどんどん吹け上がりが良くなってくるのがわかります。

いわゆるストパのままシリンダーをナナゴマロにしただけでノーセッティングですが、笑っちゃうくらいトルクフル!!

 

 

しかしまあ みなとみらいはオシャンティーな雰囲気で包まれております。

じゃっかん、場違いなおっさん達もまわりのアベックに感化されて…

 

 

オシャンティーバックの撮影会でキャッキャッしましたよ。(笑)

いやぁ 楽しかったなぁ ということで楽しい時間はあっという間で解散となりました。

 

 

僕は高速で帰る事にしました。

ナラシ中だが調子が良いのでたぶん大丈夫だろうという判断でした。

若干緊張しつつ高速に乗ったら いやぁ凄い凄い。なんつートルクだ!!

68佞世半紊蠅虜堂誕もあるから全開で8500回転くらいは回していたいんですがナナゴマロは6000回転台でもググッと登っていきます。

これは良いわ〜 この感じを求めていたのよ。疲れなくて楽しくて最高だ。

低めの圧縮でもこのトルクならもう十分でしょう。

 

 

後はオーバーヒートの心配ですが、車の流れに乗って走っていましたが、ヤバイ感じは一切ありませんでした。

まあ、30分くらいしか走っていないからだと思いますけどね。

1時間以上高速全開で走ったらおそらくオーバーヒートして停まってしまうかもしれませんが、

ジャイロで高速を走る人はそもそもほとんどいないので大した問題ではないでしょう。

 

 

 

という事で、マロッシ68佞魯團好肇鵐悒奪匹魘戚眠湛すればまだまだ現役だと思います。

仮に焼付いたとしても75佞暴侏茲襪里任垢ら、アルミシリンダーに対してアドバンテージがあると思います。

 

 

 

最後にこんな加工を紹介しますね。

ピストン裏側に凸凹を付ける事で表面積を増やして冷却能力がUPします。(鏡面化の反対ですね)

これでさらに焼付きにくくなるでしょう。

 

 

ちなみに今回の僕のナナゴマロにはこの加工はやっておりません。

それでも鉄シリンダーの75佞嚢眤道路を走れるのだからピストントップ鏡面化は2ストにとっての革命と言えるのではないでしょうか?

 

皆さんもシコシコ磨いてみては?

シコシコ情報お待ちしております。

 

 

 

 

 

 

 

SWのソールとネックとウイングと

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

 

 

 

続きです。

 

僕はかなり効果的に感じました。

 

 

 

 

 

 

 

そこで前回のコンペでバンカーに苦戦していた鈴木氏にご協力を頂きました。↓

座間ゴルフのショートコースのバンカーはえぐいアゴがありますが、なんなくクリアしていきます。

ご本人が上達したのか?と思ったので自分のSWで売ってもらったらやっぱりそんなにうまくありませんでした。

不思議なのはマットの上やアプローチも抵抗感がなく抜けるそうで、なにより なんかうまく打てそうな気がするんだそうです。

これってゴルフではとても大切で,打つ前から打てない気がするクラブはダメなんですよ。

打つ前からうまくいく気がするってとっても大切です。

 

 

 

 

 

ってことで ネックに付けたウイングは大大大成功でした(^^)

 

 

 

 

 

サンドウェッジのソールの溝

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

 

http://oldkp.jugem.jp/?eid=1260

 

前回のお話はバーディーパパさんの独特なウェッジを参考に加工しました。というところで終わっています。

平たくいえばアイアンをパックったその後って感じです。

 

この溝  いったい 何の意味があるのか??

 

使ってみるとバンカーが一発で出る。

フカフカバンカーも当たり前のように出るし、砂の薄い硬いバンカーも弾かれる事なく出るし

何よりも寄ることが多い というか チップインバンカーになりそうなくらい。

 

いったい なんなんだ?

 

と 文章にしても伝わらないので動画撮ってみましたよ。

 

どうでしょうか?

僕のスコアはなかなか100切り出来ない(まれに切る)レベルですが、バンカー出ると思いませんか?

砂が薄くても厚くても、どっちもパァーンと出るんですよね。

 

なんで、こんな溝が効果あるのだろう?

と眺めていたら なにか?こう?分かってきたような?

 

ということで 次回は追加加工を紹介したいと思います。

 

 

 

川崎の中華屋さん 天龍の餃子

JUGEMテーマ:グルメ

 

 

http://oldkp.jugem.jp/?eid=672

 

2011年に完成したエクストラ エクスタシー バージョンがついに壊れた。

 

これまでどれだけの川崎人の胃袋を満たしてきたのか?

しかし、ついに力尽きた。

 

 

今思うとここが一番肝心かなめだった。

溶接部分は弱いのだから当て板をすべきであった。

 

 

 

10ton掛けたけど反りは完璧には直らなかった。

 

 

 

あんまり完璧にしちゃうと もう会えなくなるかもしれないのでこんな感じになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

縁の下の力持ちはこういう事がうれしいのである。

濃いめを炭酸で割ると少しお得感(´∀`*)

 

 

 

 

 

 

 

 

川崎の天龍やすくておいしいよ(^^)

川崎行ったら天龍で餃子をたべよう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-

ジャイロで長野って

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

そうだ!

 

長野にいこう!!

 

 

 

 

うん

ジャイロで。

 

 

 

 

 

 

ジャイロオーナーのみなさま

こんばんわ。

 

 

いやー ホント ジャイロってかわいいですよね。

 

かまえば そっぽ向かれ

ほっとけば すねられて

自分なりに気を使っても届かず

 

ほんと おまえさんはかわいいやつだよ(^^)

 

 

 

そんな気まぐれなジャイロさんとのツーリングはいつでもドキドキワクワク。

 

 

 

普段喧嘩してても旅は楽しく過ごしたい。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

つーこって

 

長野ツーリングをさささっと紹介しつつ

 

 

 

 

 

 

 

一年前 僕のマシンをM‘sモーターズさんに作ってもらいました。

伝説のニコイチエンジンが載っていたオータ号にノーマルエンジンを載せてもらい

一年かけていろんなところが進化しました。

進化?いや、実際は進化なのか分からない。

それを証明するためには 走らなければならないのだ。

 

 

 

 

さあ

圏央厚木

いつも、ドキドキします。

 

 

 

地走り組が入間のドンキに集合しました。

顔ぶれは変わっているような?変わっていないような?

 

 

 

 

今年は十石峠は通行禁止区間があったので回り道して到着しました県境。

 

 

 

 

思えば遠くに来たもんだ

 

今年はまだ 明るい!!

さすが百戦錬磨のつわもの達よ。

(自分も入れちゃった)

 

 

 

凄いのはゴリラみたいなやつ

まとまっている。

走りもまとまっている。

チャチャチャっと作ったようにみえて

このゴリに憑いていけるボアアップが何台いるだろうか?

 

 

なんやかんやで夢さんやペルシャさん達と合流してオカダ邸までプチツーリングを楽しみました。

 

 

そして我々は夜の闇に消えていきました。。。。  乾杯!

 

 

 

 

 

 

たのしい時間は早送り

もう、僕は帰らなければなりません。

皆さん ありがとうございました。

 

 

 

 

 

さあ

僕たちのつくったジャイロよ

ともに帰ろう。

 

 

 

 

 

 

千曲川さかきPA

空いているなあ

 

 

 

佐久平PA

 

 

 

 

 

横川SA

 

 

 

流石に給油

やっぱり いろいろ聞かれます。

そんなふれあいもありがたい。

 

 

 

 

 

嵐山まで来た。

あっという間のような ずっと 右手を握りしめていたような

 

 

 

 

 

いつもの厚木SA

でも

特別な厚木SA

 

ジャイロさんよ

おつかれさん

 

 

 

このジャイロはすごくはない

乗ればわかるがすごくはない

あくまでも 普通 普通なのだ  

軽自動車のように普通に走る

発売から20年以上 

何をやっても速くならないといわれたジャイロが高速道路を普通に走るようになったのだ。

ぼくが言いたいことはただ一つ

 

 

石の上にも10年

 

 

 

 

 

 

あ 言いたい事ひとつじゃなかった。

宣伝もしたいです。

エーゼットの燃料添加剤

これは2ストの救世主です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この走りを支えてくれたパーツ達

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124177

http://tama-pit.com/category/select/pid/148

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

災害、犯罪、事故、病気に負けないぞ!

ジャイロだって人の役に立つと信じています!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホンダ ジャイロ エンジンチューンのレシピ(入門編)

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

 

 

今回は我々がストパと呼ぶ 公道用エンジンチューンの秘密?に迫りたいと思います。

 

 

 

 

この長編動画のエンジンはノーマルではありません。

いわゆるエンジンチューンをしてありますが、一昔前ならばこの走りはなかなか出来ませんでした。

空冷2ストフルチューンエンジンはシビアであり、セッティングは気まぐれ その日の天候によって変える必要があります。

その日に思い立って 高速道路を走るなんて自殺行為であります。

まあ、普通の原付は高速に乗れないのでそんな事をする人は居ませんでしたが…

 

さて、そんな自殺行為に等しい事が日常になる日はいつかやってくるものです。

僕たちと一緒に古い常識をうち破ってみませんか?

それではストパのレシピを公開していきます!!

 

 

 

 

 

 

 

 

用意するもの

 

 

’価6番6番6番6番ですよのスパークプラグ

銅フィンガスケット 1.0or0.8

キタコ ニードルシムセット

ぅ泪蹈奪68奸別飢湛品)

ス眄能チャンバー

Ε妊オポンプ

Д妊ぅ肇淵拭璽椒侫ルター

┘▲襯潺董璽

フライプレート

ジャイロ愛

 

以上が基本セットです。

どれかひとつちょっとでも変わったら成立しません。

このセットにたどり着くまでに10年以上の歳月を費やしました。

ですが、自ら 我々の様に好んで泥沼に足を踏み入れる人は大好きです。

しかし、ストパはあまりにも難しいジャイロチューンの手助けになればという思いで開発されたパッケージです。

フルチューンは面白いですが初心者にはリスクが大きすぎます。

 

 

 

 

では、一つ一つ説明していきますね。

 

’価6番プラグ 

とりあえずBPR6HSのような純正プラグでいいと思います。

さらにイージーにしたい人はBKE6EQUP いわゆるハイブリッドプラグです。

 

IMG_5532.JPG

これね。

これはロングリーチだから真鍮プラグアダプターが必要です。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124180

そして、ターミナルがジャイロ純正のネジ式から一体型になるので取付にはプラグキャップの変更が必要になります。

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html

まぁ、プラグキャップは消耗品なのでメンテナンスで交換しておく方が良いでしょう。(純正のネジ式って摩耗が早いんです。)

https://www.h-echigoya.com/item-detail/126909

 

 

 

銅フィンガスケット

IMG_5534.JPG

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124177

より耐久性を求めるならば1.0mm

よりトルクを求めるならば0.8mm

を選択してください。

 

 

 

 

キタコ ニードルシムセット

IMG_1868.JPG

0.3个0.5个2枚入っていますので、それをニードルに刺してください。

二枚共ですよ!二枚!つまり0.8mmです。

なんとなく買っていないから、後でいいやとなりがちなこのパーツ。

実は最重要パーツです。

我々がどれほどニードルで悩んだかというと…それはどこかの前夜祭で酒の肴にするとして 

とにかくこのパーツは最初に買ってください!!!!!!! 

300円でおつりがきますから。

 

 

取付ですが、意外と難儀します。

そこでオススメは6番ソケット。

IMG_4190.JPG

IMG_4191.JPG

圧倒的に簡単です。

 

 

 

ぅ泪蹈奪68奸

我々はかなりしつこく無加工品を薦めています。

誰でも思うんです。加工してあった方がよりいいのではないか? 

もちろん、それは間違いではありません。

しかし、現在売られている加工品に本物は少ないのです。

いや、この人が加工したシリンダーなら大丈夫!とかも思ってしまうんです。

それは加工内容によります。

それはポート加工です。

人間が良かれと思う事はエンジンは欲していない。

実はポートをちょっとでも触るとパワーダウンします。

パワーダウンしないで加工するのはとても難しいのです。

それならば無加工品が間違いなくパワーが出て、一番安いのだから初心者はそれを使うべきです

ちなみに我々グループ企業では加工品を買ったのだがパワーがないので無理なセッティングをしてしまい焼付かせてしまったので修理してほしいという相談が多数あります。

その場合はポート修正しないとどうにもならないのです。

 

 

 

 

ス眄能チャンバー

2サイクルは8割チャンバーでパワーが決まる。

これは紛れもない事実ですから選択するチャンバーで走りの80%は決まります。

オススメはシンコーメタルのラインナップのリバイブシリーズです。

ウインドジャマーズチャンバーもありますが初心者むけストパではオススメはしていません。

ビックキャブやパワーフィルター等が必要になりハイパワーになり過ぎるからです。

稀に言われるのですが「なんだ自分のところのパーツを売りたいだけじゃん」という言葉。

何を当たり前な事を!!

世に出ていない高性能パーツが欲しくて開発を続けているのです。

自分だけ手にすればよいのならワンオフパーツの方がどれほど簡単か!!

皆さんに使っていただきたくて開発しているのだから是非是非使っていただきたいのです。

すべてのマフラーが超自信作です。

是非、当社マフラーを手に取ってください!!

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124188

 

 

 

 

 

 

Ε妊オポンプ

言わずと知れたディオポンプ。取り付け簡単なジャイロ用もあります。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124182

 

 

 

 

 

Д妊ぅ肇淵拭璽椒侫ルター

これはエアクリーナーフィルターです。

メンテナンスですね。

どうせ交換するならターボフィルターにしてください。

汎用品をハサミでカットするだけです。

 

 

 

 

┘▲襯潺董璽廛肇茱真箴のアルミテープ 

100均で買ってください。

エアクリーナーを中心にボディーにも効果あります。

 

 

 

フライプレート

弾み車です。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124161

 

 

 

 

 

ジャイロ愛

それはプライスレス💛

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さてさて、最も難しいキャブセッティングの話に進みましょうか!

初心者のみならずベテランをも悩ませ続ける2スト空冷キャブセッティング!!

その極意をみせましょう!!!

 

 

 

 

 

 

#6プラグ

 

スロージェット#42

 

メインジェット#85

 

おわりです。

 

 

 

 

 

地域によってはスロージェット#45だったりメインジェットは#80かもしれません。

つまり、

 

スロージェット#42〜45

 

メインジェット#80〜85

 

で日本全国?大丈夫という事です。

だから、エアクリーナーノーマルなのです。

吸入口を増やしたりビックキャブにするとセッティングは無限大なので悩みに悩むようになってしまいます。

 

弄ればもっとトルクがでますがリスクも高まる。

駆動系によっては屋根付きキャノピーで高速道路でメーターで90劼鯆兇┐徳れることが入門編ならば我々はそれをオススメしたいのです。

あなたの知り得た情報は80km以上で走り続ける事が出来ますか?

 

 

 

ちなみにこの動画のエンジンは中古ベースで、クランクもオイルシールから滲みが出てしまっているヘタリエンジンです。

普通に中古ジャイロ買ってきてそこから弄っていくのと同じところから始めました。

ネットの時代ですから情報はあり過ぎるほどです。

そんな中なるべくノーマルパーツを活かしたチューンを考えました。

まずはここから始めてみては如何でしょうか?

もちろん、お使いになるエンジンオイルも重要となります。

絶対的自身があるのがオリジナルオイルですが、https://www.h-echigoya.com/item-detail/124143

それ以外のオイルでは走れないとは言いません。

しかし、世間の評判とちがうオイルもありますので、そこは個人の楽しみにしてもいいかと思っています。

それゆえ耐久性は大幅に変わるし、ストパだからといって絶対に壊れない訳でもありませんが 

少しでも皆さんの手助けになるのなら幸いです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プラグのお話

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

さて、今回はプラグの話なんですが

ネジ部分のお話です。

僕なりにひとつの答えが出たかのかなと思います。

 

プラグにはざっくりいうとネジ部分にはショートとロングがあります。

この長さの差を利用して突き出し量を変える事が出ます。

 

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プラグの出方が違います。

 

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本来、ショートプラグにロング等を使う時はカラーを使います。

このカラーをあえて使わない事でプラグが飛び出してくるのです。

なぜ、そんな事をするのかというと2次圧縮を高めたり、スパークする部分をより燃焼室の真ん中にもっていきたいと人間が考えたりするんです。

よかれと思ってね(笑)  

 

人間が良かれと思う事をエンジンは望んでいない

  

 

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さて、これを見てください。

先端が真っ白です。

どんなにセッティングしてもこんな感じでした。

 

チリチリ

チリチリ いうんですよ。 

 

 

 

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さっきの写真ですがプラグは黒くなっています。

圧縮が少し下がってますがキャブはそのままです。

同じキャブセッティングで同じプラグでここまで色がちがうんです。 

 

そりゃ チリチリいうわな(^^;; 

 

 

 

チリチリってなんでしょうか?

チリチリっていわゆるノッキングです。

デトネーションとも言いますね。

ノッキングってエンジンを壊します。

エンジンの天敵です。 

ちょっと圧縮を上げようとか いやらしい気持ちと引き換えにノッキングを引き起こしてしまう。

 

空冷2ストの場合 ストリートではプラグは突き出すような事は絶対にしない方がよいと思います。

 

走ってみると少し圧縮が下がったのでトルクは薄くなりましたが、走り始めたら気持ちのいい燃焼を感じます。

まったく、突き出しってなんだったのよ(笑) 

 

 

 

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さて、チリチリが無くなったのでガスケット変えて圧縮上げました。

0.8mmから0.5mmへ

はじめっから そうしとけってんだよなぁ(^^;;

 

 

 

 

2019 K4GP 5時間耐久レース

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

令和元年 夏のお祭り

 

やってまいりました! K4GP 軽耐久レース!

 

 

田邊くん 杉ちゃん 鈴木さん 中里さん ぐっさん オータさん モッチー 参加された皆様 

ありがとうございました!!(*´▽`*)

 

笑顔 笑顔の夏のお祭りでした!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

と  いうことで ここからはマシーンのお話です。

 

いやね〜  実際  レースとしては満足だったんですが、メカに携わる人間としては いったいどうして?

という疑問があったんですよ。

 

あれですよ。

冬のK4GP 7hです。

あの時はエンジンブローでした。(スペアエンジンに乗せ換えてゴールラインは踏みましたが…)

きっちり 作ったはずのエンジンがなんで?ブロー??

なにが悪かったんだ??? その気持ちだけが秘かに膨らんでいきました。

 

 

そして、今回ですよ。

ディバージョンの社長に聞きましたよ。

おそらく、エンジンオイルの偏りでオイルポンプのエア噛みではないか? とのこと。。。

 

??? え? そうなのかな?

だって、去年の夏のK4GPは平気だったじゃん?

 

 

すこし 冷静になって考えてみた。

 

オイルポンプのエア噛みとはコーナーの遠心力でオイルが偏ってポンプで吸えなくなる事です。

つまり、オイルのない状態で走るという事。

血液であるオイルが無ければエンジンは100%壊れます。

 

去年の夏のレースと冬のレースと何が違うのか?(冬に壊れた)

ちがいはひとつ  タイヤです。

 

夏はエコタイヤ 冬はセミスリックタイヤ

 

夏の練習走行の動画で車内のペットボトルが斜め45度に傾いていた。

セミスリックなら45度以上になる訳だ。

 

しかも、ストレートで抵抗になるからオイル量はゲージの真ん中にしてあったのだ!(満タンではない)

 

 

な る ほ ど

 

 

しかし、本当にそれが原因かどうかはまだわからない。

今回はオイル量をゲージの上まで増やたようです。

これではエンジンパワーロスになってしまうがブローよりはマシである。

結果 ノントラブルだった訳だから原因は特定できたわけです。

次回はオイルパンバッフル加工ですね。

(来年の夏はオリンピックでお休みらしいです)

なんて言うかエンジンを壊すセミスリック恐るべしでござる。

 

 

 

 

 

 

もう一つ 僕的に大注目なのがサスペンションです。

エコタイヤとセミスリックを同じセッティングで走れてしまうサスペンションを変更したのです。

(どんなタイヤでも走れると書いても、伝わりにくいと思いますが 今までドライブした10人、普通の人からレーシングドライバーまでがおおよそ乗りやすくとてもいいという評価をしてくれている感じです)

 

これが!

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NEWスプリングだ!!

 

何のことはない ただのプログレッシブスプリングです。

ただし細部が世界でも珍しい部類の設計なのだと思います。

ゆえにこのスプリングのフィーリングをイメージする事は難しく、ドライブした人だけが味わう事が出来ます。(まあ これがまた いたって普通なんですが)

 

 

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ちなみにこれが今までのサスペンションです。

違いはNEWは柔らかいところを増やしてあるって感じです。

そうすると猫脚になって前に進むって感じです。

簡単にいうと軽自動車のフロントに13kgレート入れても縁石で跳ねる事なく、フルブレーキでバンプタッチもしないのにハンドリングは至って普通。こんな特製です。

 

僕は設計者だからどうしても贔屓目に見てしまうので沢山の人達の意見が必要なのです。

K4GPは僕にとって最高の舞台です。

ほんと ありがたいです。

 

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これは車両に付けていたラップタイムを計る機械のデーターです。

 

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これはK4GPのリザルトです。

GP-2(660のNA)でホンダ勢にパワーで劣りまくるアルトで39秒前半はセミスリのお陰です。

コーナーだけなら、フォーミュラークラスにも付いていけました(燃費走行だけど)

 

まだまだ モータースポーツは面白い!! 

生きてる限り丸儲け!

たのしくいきようぜ!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

話変わって

名古屋 岐阜から参加してくれたジャイロ界の逝けるじゃなかった生ける生き地獄じゃなかった生き字引のオーターさんと

カプチーノ専門店じゃないよのY`zファクトリーの山口さんとは2泊3日を過ごしました。

 

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練習走行の帰りは横濱家系ラーメン

 

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僕はネギチャーシュー

吉村屋直系は味は濃いと思うけど、名古屋軍団にはお好み普通で注文してもらいました!

 

 

 

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二日目は体力付けないといけないので隠れ家的なお店へ!

 

 

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神の魚とかいて…

なんだっけ? ありがたいおさかなで前祝です。

 

 

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お鍋の出汁がね

出汁だね。

 

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卵とじ雑炊で体力アップ!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いやぁ たのしかったなぁ

なんていうか中学生の修学旅行みたいな楽しさがあった。

 

 

こんな舞台を用意してくれる田邊くんと杉ちゃんには感謝感激雨あられですね。

ところであの二人のピットワークってまるでプロみたいに手際が良いんですよ。

あれだけお仕事できるのならプロになったらいいのに!(笑)

 

 

おもった夏の夜でした。

 

 

ペコリ<(_ _)>

 

 

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