old_kpの日記

何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。
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SWのソールとネックとウイングと

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

 

 

 

続きです。

 

僕はかなり効果的に感じました。

 

 

 

 

 

 

 

そこで前回のコンペでバンカーに苦戦していた鈴木氏にご協力を頂きました。↓

座間ゴルフのショートコースのバンカーはえぐいアゴがありますが、なんなくクリアしていきます。

ご本人が上達したのか?と思ったので自分のSWで売ってもらったらやっぱりそんなにうまくありませんでした。

不思議なのはマットの上やアプローチも抵抗感がなく抜けるそうで、なにより なんかうまく打てそうな気がするんだそうです。

これってゴルフではとても大切で,打つ前から打てない気がするクラブはダメなんですよ。

打つ前からうまくいく気がするってとっても大切です。

 

 

 

 

 

ってことで ネックに付けたウイングは大大大成功でした(^^)

 

 

 

 

 

サンドウェッジのソールの溝

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

 

http://oldkp.jugem.jp/?eid=1260

 

前回のお話はバーディーパパさんの独特なウェッジを参考に加工しました。というところで終わっています。

平たくいえばアイアンをパックったその後って感じです。

 

この溝  いったい 何の意味があるのか??

 

使ってみるとバンカーが一発で出る。

フカフカバンカーも当たり前のように出るし、砂の薄い硬いバンカーも弾かれる事なく出るし

何よりも寄ることが多い というか チップインバンカーになりそうなくらい。

 

いったい なんなんだ?

 

と 文章にしても伝わらないので動画撮ってみましたよ。

 

どうでしょうか?

僕のスコアはなかなか100切り出来ない(まれに切る)レベルですが、バンカー出ると思いませんか?

砂が薄くても厚くても、どっちもパァーンと出るんですよね。

 

なんで、こんな溝が効果あるのだろう?

と眺めていたら なにか?こう?分かってきたような?

 

ということで 次回は追加加工を紹介したいと思います。

 

 

 

川崎の中華屋さん 天龍の餃子

JUGEMテーマ:グルメ

 

 

http://oldkp.jugem.jp/?eid=672

 

2011年に完成したエクストラ エクスタシー バージョンがついに壊れた。

 

これまでどれだけの川崎人の胃袋を満たしてきたのか?

しかし、ついに力尽きた。

 

 

今思うとここが一番肝心かなめだった。

溶接部分は弱いのだから当て板をすべきであった。

 

 

 

10ton掛けたけど反りは完璧には直らなかった。

 

 

 

あんまり完璧にしちゃうと もう会えなくなるかもしれないのでこんな感じになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

縁の下の力持ちはこういう事がうれしいのである。

濃いめを炭酸で割ると少しお得感(´∀`*)

 

 

 

 

 

 

 

 

川崎の天龍やすくておいしいよ(^^)

川崎行ったら天龍で餃子をたべよう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-

ジャイロで長野って

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

そうだ!

 

長野にいこう!!

 

 

 

 

うん

ジャイロで。

 

 

 

 

 

 

ジャイロオーナーのみなさま

こんばんわ。

 

 

いやー ホント ジャイロってかわいいですよね。

 

かまえば そっぽ向かれ

ほっとけば すねられて

自分なりに気を使っても届かず

 

ほんと おまえさんはかわいいやつだよ(^^)

 

 

 

そんな気まぐれなジャイロさんとのツーリングはいつでもドキドキワクワク。

 

 

 

普段喧嘩してても旅は楽しく過ごしたい。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

つーこって

 

長野ツーリングをさささっと紹介しつつ

 

 

 

 

 

 

 

一年前 僕のマシンをM‘sモーターズさんに作ってもらいました。

伝説のニコイチエンジンが載っていたオータ号にノーマルエンジンを載せてもらい

一年かけていろんなところが進化しました。

進化?いや、実際は進化なのか分からない。

それを証明するためには 走らなければならないのだ。

 

 

 

 

さあ

圏央厚木

いつも、ドキドキします。

 

 

 

地走り組が入間のドンキに集合しました。

顔ぶれは変わっているような?変わっていないような?

 

 

 

 

今年は十石峠は通行禁止区間があったので回り道して到着しました県境。

 

 

 

 

思えば遠くに来たもんだ

 

今年はまだ 明るい!!

さすが百戦錬磨のつわもの達よ。

(自分も入れちゃった)

 

 

 

凄いのはゴリラみたいなやつ

まとまっている。

走りもまとまっている。

チャチャチャっと作ったようにみえて

このゴリに憑いていけるボアアップが何台いるだろうか?

 

 

なんやかんやで夢さんやペルシャさん達と合流してオカダ邸までプチツーリングを楽しみました。

 

 

そして我々は夜の闇に消えていきました。。。。  乾杯!

 

 

 

 

 

 

たのしい時間は早送り

もう、僕は帰らなければなりません。

皆さん ありがとうございました。

 

 

 

 

 

さあ

僕たちのつくったジャイロよ

ともに帰ろう。

 

 

 

 

 

 

千曲川さかきPA

空いているなあ

 

 

 

佐久平PA

 

 

 

 

 

横川SA

 

 

 

流石に給油

やっぱり いろいろ聞かれます。

そんなふれあいもありがたい。

 

 

 

 

 

嵐山まで来た。

あっという間のような ずっと 右手を握りしめていたような

 

 

 

 

 

いつもの厚木SA

でも

特別な厚木SA

 

ジャイロさんよ

おつかれさん

 

 

 

このジャイロはすごくはない

乗ればわかるがすごくはない

あくまでも 普通 普通なのだ  

軽自動車のように普通に走る

発売から20年以上 

何をやっても速くならないといわれたジャイロが高速道路を普通に走るようになったのだ。

ぼくが言いたいことはただ一つ

 

 

石の上にも10年

 

 

 

 

 

 

あ 言いたい事ひとつじゃなかった。

宣伝もしたいです。

エーゼットの燃料添加剤

これは2ストの救世主です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この走りを支えてくれたパーツ達

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124177

http://tama-pit.com/category/select/pid/148

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

災害、犯罪、事故、病気に負けないぞ!

ジャイロだって人の役に立つと信じています!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホンダ ジャイロ エンジンチューンのレシピ(入門編)

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

 

 

今回は我々がストパと呼ぶ 公道用エンジンチューンの秘密?に迫りたいと思います。

 

 

この長編動画のエンジンはノーマルではありません。

いわゆるエンジンチューンをしてありますが、一昔前ならばこの走りはなかなか出来ませんでした。

空冷2ストフルチューンエンジンはシビアであり、セッティングは気まぐれ その日の天候によって変える必要があります。

その日に思い立って 高速道路を走るなんて自殺行為であります。

まあ、普通の原付は高速に乗れないのでそんな事をする人は居ませんでしたが…

 

さて、そんな自殺行為に等しい事が日常になる日はいつかやってくるものです。

僕たちと一緒に古い常識をうち破ってみませんか?

それではストパのレシピを公開していきます!!

 

 

 

 

 

 

 

 

用意するもの

 

 

’価6番6番6番6番ですよのスパークプラグ

銅フィンガスケット 1.0or0.8

キタコ ニードルシムセット

ぅ泪蹈奪68奸別飢湛品)

ス眄能チャンバー

Ε妊オポンプ

Д妊ぅ肇淵拭璽椒侫ルター

┘▲襯潺董璽

フライプレート

ジャイロ愛

 

以上が基本セットです。

どれかひとつちょっとでも変わったら成立しません。

このセットにたどり着くまでに10年以上の歳月を費やしました。

ですが、自ら 我々の様に好んで泥沼に足を踏み入れる人は大好きです。

しかし、ストパはあまりにも難しいジャイロチューンの手助けになればという思いで開発されたパッケージです。

フルチューンは面白いですが初心者にはリスクが大きすぎます。

 

 

 

 

では、一つ一つ説明していきますね。

 

’価6番プラグ 

とりあえずBPR6HSのような純正プラグでいいと思います。

さらにイージーにしたい人はBKE6EQUP いわゆるハイブリッドプラグです。

 

IMG_5532.JPG

これね。

これはロングリーチだから真鍮プラグアダプターが必要です。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124180

そして、ターミナルがジャイロ純正のネジ式から一体型になるので取付にはプラグキャップの変更が必要になります。

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html

まぁ、プラグキャップは消耗品なのでメンテナンスで交換しておく方が良いでしょう。(純正のネジ式って摩耗が早いんです。)

https://www.h-echigoya.com/item-detail/126909

 

 

 

銅フィンガスケット

IMG_5534.JPG

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124177

より耐久性を求めるならば1.0mm

よりトルクを求めるならば0.8mm

を選択してください。

 

 

 

 

キタコ ニードルシムセット

IMG_1868.JPG

0.3个0.5个2枚入っていますので、それをニードルに刺してください。

二枚共ですよ!二枚!つまり0.8mmです。

なんとなく買っていないから、後でいいやとなりがちなこのパーツ。

実は最重要パーツです。

我々がどれほどニードルで悩んだかというと…それはどこかの前夜祭で酒の肴にするとして 

とにかくこのパーツは最初に買ってください!!!!!!! 

300円でおつりがきますから。

 

 

取付ですが、意外と難儀します。

そこでオススメは6番ソケット。

IMG_4190.JPG

IMG_4191.JPG

圧倒的に簡単です。

 

 

 

ぅ泪蹈奪68奸

我々はかなりしつこく無加工品を薦めています。

誰でも思うんです。加工してあった方がよりいいのではないか? 

もちろん、それは間違いではありません。

しかし、現在売られている加工品に本物は少ないのです。

いや、この人が加工したシリンダーなら大丈夫!とかも思ってしまうんです。

それは加工内容によります。

それはポート加工です。

人間が良かれと思う事はエンジンは欲していない。

実はポートをちょっとでも触るとパワーダウンします。

パワーダウンしないで加工するのはとても難しいのです。

それならば無加工品が間違いなくパワーが出て、一番安いのだから初心者はそれを使うべきです

ちなみに我々グループ企業では加工品を買ったのだがパワーがないので無理なセッティングをしてしまい焼付かせてしまったので修理してほしいという相談が多数あります。

その場合はポート修正しないとどうにもならないのです。

 

 

 

 

ス眄能チャンバー

2サイクルは8割チャンバーでパワーが決まる。

これは紛れもない事実ですから選択するチャンバーで走りの80%は決まります。

オススメはシンコーメタルのラインナップのリバイブシリーズです。

ウインドジャマーズチャンバーもありますが初心者むけストパではオススメはしていません。

ビックキャブやパワーフィルター等が必要になりハイパワーになり過ぎるからです。

稀に言われるのですが「なんだ自分のところのパーツを売りたいだけじゃん」という言葉。

何を当たり前な事を!!

世に出ていない高性能パーツが欲しくて開発を続けているのです。

自分だけ手にすればよいのならワンオフパーツの方がどれほど簡単か!!

皆さんに使っていただきたくて開発しているのだから是非是非使っていただきたいのです。

すべてのマフラーが超自信作です。

是非、当社マフラーを手に取ってください!!

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124188

 

 

 

 

 

 

Ε妊オポンプ

言わずと知れたディオポンプ。取り付け簡単なジャイロ用もあります。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124182

 

 

 

 

 

Д妊ぅ肇淵拭璽椒侫ルター

これはエアクリーナーフィルターです。

メンテナンスですね。

どうせ交換するならターボフィルターにしてください。

汎用品をハサミでカットするだけです。

 

 

 

 

┘▲襯潺董璽廛肇茱真箴のアルミテープ 

100均で買ってください。

エアクリーナーを中心にボディーにも効果あります。

 

 

 

フライプレート

弾み車です。

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124161

 

 

 

 

 

ジャイロ愛

それはプライスレス💛

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さてさて、最も難しいキャブセッティングの話に進みましょうか!

初心者のみならずベテランをも悩ませ続ける2スト空冷キャブセッティング!!

その極意をみせましょう!!!

 

 

 

 

 

 

#6プラグ

 

スロージェット#42

 

メインジェット#85

 

おわりです。

 

 

 

 

 

地域によってはスロージェット#45だったりメインジェットは#80かもしれません。

つまり、

 

スロージェット#42〜45

 

メインジェット#80〜85

 

で日本全国?大丈夫という事です。

だから、エアクリーナーノーマルなのです。

吸入口を増やしたりビックキャブにするとセッティングは無限大なので悩みに悩むようになってしまいます。

 

弄ればもっとトルクがでますがリスクも高まる。

駆動系によっては屋根付きキャノピーで高速道路でメーターで90劼鯆兇┐徳れることが入門編ならば我々はそれをオススメしたいのです。

あなたの知り得た情報は80km以上で走り続ける事が出来ますか?

 

 

 

ちなみにこの動画のエンジンは中古ベースで、クランクもオイルシールから滲みが出てしまっているヘタリエンジンです。

普通に中古ジャイロ買ってきてそこから弄っていくのと同じところから始めました。

ネットの時代ですから情報はあり過ぎるほどです。

そんな中なるべくノーマルパーツを活かしたチューンを考えました。

まずはここから始めてみては如何でしょうか?

もちろん、お使いになるエンジンオイルも重要となります。

絶対的自身があるのがオリジナルオイルですが、https://www.h-echigoya.com/item-detail/124143

それ以外のオイルでは走れないとは言いません。

しかし、世間の評判とちがうオイルもありますので、そこは個人の楽しみにしてもいいかと思っています。

それゆえ耐久性は大幅に変わるし、ストパだからといって絶対に壊れない訳でもありませんが 

少しでも皆さんの手助けになるのなら幸いです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プラグのお話

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

さて、今回はプラグの話なんですが

ネジ部分のお話です。

僕なりにひとつの答えが出たかのかなと思います。

 

プラグにはざっくりいうとネジ部分にはショートとロングがあります。

この長さの差を利用して突き出し量を変える事が出ます。

 

IMG_5528.JPG

IMG_5530.JPG

プラグの出方が違います。

 

IMG_5531.JPG

IMG_5532.JPG

本来、ショートプラグにロング等を使う時はカラーを使います。

このカラーをあえて使わない事でプラグが飛び出してくるのです。

なぜ、そんな事をするのかというと2次圧縮を高めたり、スパークする部分をより燃焼室の真ん中にもっていきたいと人間が考えたりするんです。

よかれと思ってね(笑)  

 

人間が良かれと思う事をエンジンは望んでいない

  

 

IMG_5521.JPG

さて、これを見てください。

先端が真っ白です。

どんなにセッティングしてもこんな感じでした。

 

チリチリ

チリチリ いうんですよ。 

 

 

 

IMG_5532.JPG

さっきの写真ですがプラグは黒くなっています。

圧縮が少し下がってますがキャブはそのままです。

同じキャブセッティングで同じプラグでここまで色がちがうんです。 

 

そりゃ チリチリいうわな(^^;; 

 

 

 

チリチリってなんでしょうか?

チリチリっていわゆるノッキングです。

デトネーションとも言いますね。

ノッキングってエンジンを壊します。

エンジンの天敵です。 

ちょっと圧縮を上げようとか いやらしい気持ちと引き換えにノッキングを引き起こしてしまう。

 

空冷2ストの場合 ストリートではプラグは突き出すような事は絶対にしない方がよいと思います。

 

走ってみると少し圧縮が下がったのでトルクは薄くなりましたが、走り始めたら気持ちのいい燃焼を感じます。

まったく、突き出しってなんだったのよ(笑) 

 

 

 

IMG_5534.JPG

さて、チリチリが無くなったのでガスケット変えて圧縮上げました。

0.8mmから0.5mmへ

はじめっから そうしとけってんだよなぁ(^^;;

 

 

 

 

2019 K4GP 5時間耐久レース

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

令和元年 夏のお祭り

 

やってまいりました! K4GP 軽耐久レース!

 

 

田邊くん 杉ちゃん 鈴木さん 中里さん ぐっさん オータさん モッチー 参加された皆様 

ありがとうございました!!(*´▽`*)

 

笑顔 笑顔の夏のお祭りでした!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

と  いうことで ここからはマシーンのお話です。

 

いやね〜  実際  レースとしては満足だったんですが、メカに携わる人間としては いったいどうして?

という疑問があったんですよ。

 

あれですよ。

冬のK4GP 7hです。

あの時はエンジンブローでした。(スペアエンジンに乗せ換えてゴールラインは踏みましたが…)

きっちり 作ったはずのエンジンがなんで?ブロー??

なにが悪かったんだ??? その気持ちだけが秘かに膨らんでいきました。

 

 

そして、今回ですよ。

ディバージョンの社長に聞きましたよ。

おそらく、エンジンオイルの偏りでオイルポンプのエア噛みではないか? とのこと。。。

 

??? え? そうなのかな?

だって、去年の夏のK4GPは平気だったじゃん?

 

 

すこし 冷静になって考えてみた。

 

オイルポンプのエア噛みとはコーナーの遠心力でオイルが偏ってポンプで吸えなくなる事です。

つまり、オイルのない状態で走るという事。

血液であるオイルが無ければエンジンは100%壊れます。

 

去年の夏のレースと冬のレースと何が違うのか?(冬に壊れた)

ちがいはひとつ  タイヤです。

 

夏はエコタイヤ 冬はセミスリックタイヤ

 

夏の練習走行の動画で車内のペットボトルが斜め45度に傾いていた。

セミスリックなら45度以上になる訳だ。

 

しかも、ストレートで抵抗になるからオイル量はゲージの真ん中にしてあったのだ!(満タンではない)

 

 

な る ほ ど

 

 

しかし、本当にそれが原因かどうかはまだわからない。

今回はオイル量をゲージの上まで増やたようです。

これではエンジンパワーロスになってしまうがブローよりはマシである。

結果 ノントラブルだった訳だから原因は特定できたわけです。

次回はオイルパンバッフル加工ですね。

(来年の夏はオリンピックでお休みらしいです)

なんて言うかエンジンを壊すセミスリック恐るべしでござる。

 

 

 

 

 

 

もう一つ 僕的に大注目なのがサスペンションです。

エコタイヤとセミスリックを同じセッティングで走れてしまうサスペンションを変更したのです。

(どんなタイヤでも走れると書いても、伝わりにくいと思いますが 今までドライブした10人、普通の人からレーシングドライバーまでがおおよそ乗りやすくとてもいいという評価をしてくれている感じです)

 

これが!

IMG_5348.JPG

NEWスプリングだ!!

 

何のことはない ただのプログレッシブスプリングです。

ただし細部が世界でも珍しい部類の設計なのだと思います。

ゆえにこのスプリングのフィーリングをイメージする事は難しく、ドライブした人だけが味わう事が出来ます。(まあ これがまた いたって普通なんですが)

 

 

IMG_0766.JPG

ちなみにこれが今までのサスペンションです。

違いはNEWは柔らかいところを増やしてあるって感じです。

そうすると猫脚になって前に進むって感じです。

簡単にいうと軽自動車のフロントに13kgレート入れても縁石で跳ねる事なく、フルブレーキでバンプタッチもしないのにハンドリングは至って普通。こんな特製です。

 

僕は設計者だからどうしても贔屓目に見てしまうので沢山の人達の意見が必要なのです。

K4GPは僕にとって最高の舞台です。

ほんと ありがたいです。

 

IMG_E5439.JPG

これは車両に付けていたラップタイムを計る機械のデーターです。

 

IMG_E5447.JPG

これはK4GPのリザルトです。

GP-2(660のNA)でホンダ勢にパワーで劣りまくるアルトで39秒前半はセミスリのお陰です。

コーナーだけなら、フォーミュラークラスにも付いていけました(燃費走行だけど)

 

まだまだ モータースポーツは面白い!! 

生きてる限り丸儲け!

たのしくいきようぜ!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

話変わって

名古屋 岐阜から参加してくれたジャイロ界の逝けるじゃなかった生ける生き地獄じゃなかった生き字引のオーターさんと

カプチーノ専門店じゃないよのY`zファクトリーの山口さんとは2泊3日を過ごしました。

 

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練習走行の帰りは横濱家系ラーメン

 

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僕はネギチャーシュー

吉村屋直系は味は濃いと思うけど、名古屋軍団にはお好み普通で注文してもらいました!

 

 

 

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二日目は体力付けないといけないので隠れ家的なお店へ!

 

 

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神の魚とかいて…

なんだっけ? ありがたいおさかなで前祝です。

 

 

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お鍋の出汁がね

出汁だね。

 

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卵とじ雑炊で体力アップ!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いやぁ たのしかったなぁ

なんていうか中学生の修学旅行みたいな楽しさがあった。

 

 

こんな舞台を用意してくれる田邊くんと杉ちゃんには感謝感激雨あられですね。

ところであの二人のピットワークってまるでプロみたいに手際が良いんですよ。

あれだけお仕事できるのならプロになったらいいのに!(笑)

 

 

おもった夏の夜でした。

 

 

ペコリ<(_ _)>

 

 

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勝沼ゴルフコース

JUGEMテーマ:スポーツ

 

 

やはり 日頃の行いが良いのでしょうか?

 

梅雨時に天気に恵まれました(^^)

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先日、新しいドライバー二本もってゴルフに行きました。

え?仕事ですよ。仕事。 ビジネスゴルフです。

 

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ね?

みんな目が死んでるでしょ?

仕事ですから。

 

 

 

 

 

て。

 

ドライバーのシャフトですが

現在 フジクラのフレックスXにプロギアのヘッドを組んだのがエースドライバーなのですが

永遠に欲が湧く僕は新たなるシャフトを探しておりました。

(エースドライバーがあれば、失敗しても戻れるしね)

 

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アキュフレックスというドラコンシャフトです。

ネットでは評判はまずまず。

本当かなぁ…  さらに信じられないのが価格  送料込みで7000円くらい。

爆安です… さらにさらに信じられないのが重量  55gとある。

今までの半分の重さである。

 

まあ 失敗しても良いという事で注文。

まずはマルマンのディープインパクトで組んでみる。

XXだけどチップを0.5インチカット。

バットはそのまま。

 

5球くらいしか打てなかったが試打した感触は、これはいいかもしれん!でした。

ほっとしました。実は勢い余って(お酒はこわい)2本買ってしまっていたのです(^^;;

2本目はチップ0.25インチ バット1.5インチ カットくらいだったかな?

 

 

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クラシックに白いシャフトは似合わないですね〜

 

 

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シャフトをブロンズに塗りました。

こっちの方が雰囲気でてます。(^^)

 

いやぁ いいシャフトに出逢えました。 むねきゅんです。 

ちなみに超軽量でありながらフレックスは女性も使えるAからマッスルマン用のXXXまでそろっています。

FWにも使えるって書いてあったなぁ…

 

 

 

ちなみに調子のよいのがパターです。

IMG_5038.JPG

パターって こうやって置くと先端が下を向きます。

下を向くほど難しいというか繊細な操作が必要になります。

 

IMG_5037.JPG

ネックを曲げて トゥ側に穴を開けて軽くしたりしてここまで加工しました。

ほぼ センターシャフトのバランスです。

簡単に言えば ファイスの向きが安定するのでタッチだけ気にしていれば入る?ようになるのです。

見た目は難しく 実は簡単パター

どうよ?ずるかんべ?

 

 

あと 調子が悪かったのがサンド。。。

なかなか調子が良かったのに やめときゃいいのに弄りたくなって…

バンスを削ったら全然タッチがあわない!全部ショート!! 

写真は恥ずかしい(*ノωノ)のでやめときます…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG_5006.JPG

勝沼ゴルフコースはとても気もち良いコースでした。グリーンはアンジュレーションがダイナミックで難しかったですがお肉も美味しかったです。

座間からもアクセスしやすく山梨いいですね。(^^)

 

斎藤さんと鈴木さんはシンコーメタル代理店の社長さん

もうひとり スコアがなんかおかしい人は斎藤さんの友人の大石さん 

その日はクラブを変更?セッティングを変えてから初めてのコースということで距離が読めない(飛びすぎる模様)とかなんとか言ってましたが、もう、ビタビタ。(笑) 

バンカーもなんであんな風に寄るんだろ? ウェッジを見てみるとソールがなんかウェイブしていました。初めてみる形状でした。ちな、270ヤード ワンオンしておりました。

いや なんかゴルフショップの人だって聞いていたんですよ。 

そこであとでお店を聞いて検索してみたらなんかこう…とても本格的なような???

 

バーディーパパ 

 

HPのぞいてみたらあったあった例のアイアン! へぇ〜 テーパーネックねぇ〜  

でも、説明はあるがサンドのあの独特の写真がない。

しかし、僕はたしかに見ました。

そして、僕は溶接したり削ったり出来ます。

これ以上は言いませんが(笑)

 

 

つぎのビジネスゴルフまでに仕上げておかないとなぁ〜♡

 

 

 

 

 

追加

IMG_5044.JPG

削ってしまったバンスを溶接で盛って独特の溝を付けました。

なんか少し違うような気がしないでもないがまあ上出来だろうと思います。

本来バンス部分にクリーブランドとスペルが彫ってあったがこれが抵抗になる気がして溶接で埋めてみました。

さてさて、どうなる事やら。

 

 

 

 

 

 

新製品のおしらせ

JUGEMテーマ:車/バイク

 

たかが原チャリ されど原チャリ

 

どこまで深いのか? いまだに底が見えません。

 

さて、待望の新製品をモトチャンプさんで紹介してもらいました(^^)

いやあ うれしいです。

 

IMG_4945.JPG

令和8月号 カブで遊ぼう 

 

 

IMG_4943.JPG

あのKN横浜 佐々木店長が仕上げた超ど級モンスターBW`S(もはやジャイロとは呼べない)のページを少しお借りして

紹介していただきました!!

 

 

 

 

 

IMG_4944.JPG

マフラーはジャイロ用のフェンダーイン(ノーマルエンジンカバーが付けられる)のボアアップ用です。

従来のフェンダーインは容量不足からボアアップ(マロッシ68)に組み合わせると十分なトルクが得られませんでした。

そこでボアアップ用のハイパーリバイブと同じ容量をもつ フェンダーインを開発いたしました。

いままでフェンダーイン形状でボアアップ用は製作不可能とされて諦めていましたが、

経験を積み重ねた結果 ついにフェンダーインハイパーリバイブが完成いたしました。

(8年くらいは掛かったかな)

 

トルクカムはそれこそ10年以上研究をかさねて、やっとたどり着いたひとつの完成型です。

コンセプトはキックダウン、つまり再加速性能を重視しました。

RRカムは再加速がいい しかし、たいせつなポイントがあります。

ウエイトローラー(WR)のセッティングが必要です。

ベストセッティングからトータル3から6g軽くする必要があります。

これをしないとなんとなくもさっとして 再加速がよくないじゃんという感じになりますのでご注意ください。

ハイパーリバイブ+マロッシ68佞韮廝劵函璽織28gなんてのもざらですので参考にしてくださいね。

 

どちらも令和にふさわしい次世代チューニングです!

まさに師玉の逸品と言えると思います。

 

 

 

 

 

さて、シンコーメタル製品なんかよりも

モンスターBW`Sの方が気になるという人が殆どと思いますので

僕なりのインプレッションをお伝えしますね。

場所はサーキット藤野でスリミで試乗いたしました。

SS1/32mileと周回です。

 

SSはいきなりの3秒台! 目もくらむような加速でしたが 周回してみると加速を抑えるセッティングであることに気がつきました。

速すぎるゆえにスタートからの加速は人間がギリギリ扱えるレベルに抑えてあるのです。

ストレート後半はどこまで伸びるのか?ミニサーキットではその片鱗にふれることしか出来ませんでした。

 

実はこのモンスターBW`Sの製作に少しだけ僕も関わっています。

計画初期のころでしたから、まさかここまでのモンスターマシンになるなどとは想像もしていなかったころ

ドライブシャフトの強度について相談されたんです。

このエンジンはシグナスXと4ストジャイロの後ろ(二輪側)を合体させて作ってありますが

この4ストジャイロのドライブシャフト(タイヤを回すシャフト)が良く曲がってしまうんです。

もちろん、ノーマル車体での話ですよ。

そこから、4ストジャイロはドライブシャフトが弱いと言われるようになっていました。

オーナーさんはそこを気にしていて強度UPできないか?と相談されていたんです。

まぁ 確かに弱いので焼き入れしてみますか?となり、炭焼入れを行いました。

いつまで持つのかわかりませんが、とりあえず 今のところは問題が出ていないのでほっとしています。

 

ついてにいうとこのマシン絡みで4ストのハイギヤ試作しています。

ただしニコイチ専用の丁数です。

4ストジャイロのニコイチの時代が来るのかもしれませんね。(#^^#)

 

 

 

 

フィン付きカッパーヘッドガスケット ジャイロベース越後屋オリジナル

JUGEMテーマ:車/バイク

 

 

https://www.h-echigoya.com/item-detail/124177

 

 

 

空冷エンジンの宿命  オーバーヒート。

 

水温計のある水冷ならば、オーバーヒートをいち早く察知すれば、エンジンを守れます。

しかし、空冷エンジンは何もセンサーが無い場合が殆どですから オーバーヒート察知できない=エンジン壊れる となります。

 

 

ですから、現在 空冷エンジンはほぼ壊滅して 安心ハイパワーの水冷エンジンが主流になっています。

空冷エンジンはパワーを諦めるのが普通のことですが、我々は諦めが悪いのです。

 

 

アルミ製シリンダーヘッドに限界を感じて、無垢の銅から削り出したシリンダーヘッドをワンオフしてテストを続けたこともありました。

あれは空冷最強エンジンでしたが、コストが掛かり過ぎて一般的には採用は不可能でした。(ヘッドひとつで新車が買えるくらい)

 

 

随分昔の事で忘れましたが、えっちんさん(ジャイロベース越後屋の社長)が自作で銅板からフィン付きヘッドガスケットを作っていたのです。

これは意外と作るのが大変なんですよ。作ったことがない人は簡単に考えてしまいますが、一度作ったら二度とやりたくないシリーズなんです。

 

 

銅製なので当時は安価で量産する方法が見つからず諦めていました。

しかし、時代は流れて技術の進歩があり量産する事が出来るようになったのです。

 

 

 

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右が0.5mm

左が0.8mm

 

0.5mmは振動からのクラックの心配があったので耐久テストをしていましたが無事にクリアしましたので近日発売となると思います。

 

 

 

オススメ(無加工マロッシ68cc)

 

ノーマルヘッド  0.8mm

 

マロッシヘッド  0.5mm

 

ロングクランク  1.0mm

 

 

 

 

オススメにはちゃんとした理由がありますが、細かすぎて全部は書けませんので、ひとつだけ書きますね。

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僕が今 推奨しているのが完全ノーマル吸気系を基本としたマロッシ68ccポン付け 

いわゆるストパ(ストリートパッケージ)においては、0.5mmだとアクセル1/4付近でデトネーションが起きてしまいます。

プラグが真っ白ですね。

セッティングではどうにもなりません。排気ガス規制のニードルがダメでどうしても1/4の燃料が薄くなってしまいます。

(SJ#40 MJ#80)

たった0.3mmの違いですが、0.8mmなら危険領域を回避できます。

 

つまり、キャブレターを交換している車輛には これは当てはまりません。

ノーマルヘッドでトルク重視の0.5mmを使う事は出来ます。

でも、どんどんハードルは高くなります。

空冷エンジンは難しいですから、初心者の方はオススメから始めると良いと思います。