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たかが原チャリ されど原チャリ
どこまで深いのか？ いまだに底が見えません。
さて、待望の新製品をモトチャンプさんで紹介してもらいました（＾＾）
いやあ うれしいです。
令和8月号 カブで遊ぼう
あのKN横浜 佐々木店長が仕上げた超ど級モンスターBW`S（もはやジャイロとは呼べない）のページを少しお借りして
紹介していただきました！！
マフラーはジャイロ用のフェンダーイン（ノーマルエンジンカバーが付けられる）のボアアップ用です。
従来のフェンダーインは容量不足からボアアップ（マロッシ68）に組み合わせると十分なトルクが得られませんでした。
そこでボアアップ用のハイパーリバイブと同じ容量をもつ フェンダーインを開発いたしました。
いままでフェンダーイン形状でボアアップ用は製作不可能とされて諦めていましたが、
経験を積み重ねた結果 ついにフェンダーインハイパーリバイブが完成いたしました。
（8年くらいは掛かったかな）
トルクカムはそれこそ10年以上研究をかさねて、やっとたどり着いたひとつの完成型です。
コンセプトはキックダウン、つまり再加速性能を重視しました。
ＲＲカムは再加速がいい しかし、たいせつなポイントがあります。
ウエイトローラー（ＷＲ）のセッティングが必要です。
ベストセッティングからトータル３から6ｇ軽くする必要があります。
これをしないとなんとなくもさっとして 再加速がよくないじゃんという感じになりますのでご注意ください。
ハイパーリバイブ+マロッシ68�佞韮廝劵函璽織�28ｇなんてのもざらですので参考にしてくださいね。
どちらも令和にふさわしい次世代チューニングです！
まさに師玉の逸品と言えると思います。
さて、シンコーメタル製品なんかよりも
モンスターBW`Sの方が気になるという人が殆どと思いますので
僕なりのインプレッションをお伝えしますね。
場所はサーキット藤野でスリミで試乗いたしました。
SS1/32mileと周回です。
SSはいきなりの3秒台！ 目もくらむような加速でしたが 周回してみると加速を抑えるセッティングであることに気がつきました。
速すぎるゆえにスタートからの加速は人間がギリギリ扱えるレベルに抑えてあるのです。
ストレート後半はどこまで伸びるのか？ミニサーキットではその片鱗にふれることしか出来ませんでした。
実はこのモンスターBW`Sの製作に少しだけ僕も関わっています。
計画初期のころでしたから、まさかここまでのモンスターマシンになるなどとは想像もしていなかったころ
ドライブシャフトの強度について相談されたんです。
このエンジンはシグナスXと4ストジャイロの後ろ（二輪側）を合体させて作ってありますが
この4ストジャイロのドライブシャフト（タイヤを回すシャフト）が良く曲がってしまうんです。
もちろん、ノーマル車体での話ですよ。
そこから、4ストジャイロはドライブシャフトが弱いと言われるようになっていました。
オーナーさんはそこを気にしていて強度UPできないか？と相談されていたんです。
まぁ 確かに弱いので焼き入れしてみますか？となり、炭焼入れを行いました。
いつまで持つのかわかりませんが、とりあえず 今のところは問題が出ていないのでほっとしています。
ついてにいうとこのマシン絡みで4ストのハイギヤ試作しています。
ただしニコイチ専用の丁数です。
4ストジャイロのニコイチの時代が来るのかもしれませんね。(#^^#)
