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JOG90 クランクシャフト交換
さあ どんどんバラしましょう。
ジェネレーターローターとオイルポンプが外れたので
今度は駆動系ですね。
ここまで外したら ケース左右をとめているボルトを外します。
プラハンでこんこん叩くと
外れてきます。
このとき、簡易バーナーでクランクベアリングが付いている辺りを暖めておくと
熱膨張により外れやすくなります。
外れましたね。
忘れてはいけないのが、エンジンマウントの金色のパイプです。
ケースを組付けるとき忘れると後からは入れられないのです。
クランクケースを綺麗にしたら
ベアリングを入れます
ここでも大活躍するのが 簡易バーナーです。
ケースをしっかり暖めておけばベアリングはスッと入ります。
最後まで入ったかベアリングアウターレースを叩いて確認します。
本当にヤマハエンジンはすばらしいですね。
このケースの美しさには惚れ惚れします。
本田エンジンをイジルのが悲しくなります。
反対のケースにも同じようにベアリングを入れます。
あぁ うつくしい このケース
本田エンジンいじっているとヤマハエンジンに嫉妬すらおぼえてしまいます。
ケースにベアリングが入ったので
クランクシャフトを用意します。
KN企画のミドルロングクランクです。
（うーん すばらしい！ジャイロエンジンにもこんなクランクがあればなー）
88.7ccになります。
JOG90ってノーマルは82ccくらいなんで（JOG80にしろよ！）
やっと90と名乗れます。
まず、ケース合口の液ガスを塗り、入っているベアリングを暖めます。
でシャフトを入れて 専用工具で引っ張ります。
収まりの良いところを探りながら
ケースをボルトで締めていきます。
手で回して抵抗感のないところを見つけましょう
クランクオイルシールを取り付けます。
ここでもヤマハは素晴らしい設計ですね
シールにツメがあったりして簡単に位置決めできます。
本田は入れすぎたらクランクベアリングにシールが当たってしまいます。
最悪の設計ですね、本田は。
クランクベアリングに規格にない専用ヘッポコベアリング採用している暇があったら
ヤマハのエンジンの排気のカーボンでも煎じて飲みやがれってんだ。
後は、オイルポンプ、駆動系、ピストン、シリンダー
を組みつけていけば完成なんですが
ちょっと待った
こいつはロングストロークシャフトです。
ピストンがどこかに当たらないか確認が必要です。
手で回してみたり、キックしてみたりしましたが
特に当たっている様子はありません。
エンジンを掛けてみないと分からないな と判断。
とりあえずエンジンを組み上げます。
シリンダーベースGKを２枚入れたら
ピストンTOPはぴったり合いました。
（ロングなのにGK一枚？もしかしてコンロッド短い？）
ヘッドをつけて圧縮調整して9に合わせました。
今回はエンジン単体の持込でしたから
お客様にいったんお返しします。
エンジンを掛けて様子を見てください と伝えます。
その後、電話があり
なんか音がします。何か当たっているようです。
とのことでした。
今度は車体ごとの入庫をお願いしました。
つづく
ジェネレーターローターとオイルポンプが外れたので
今度は駆動系ですね。
ここまで外したら ケース左右をとめているボルトを外します。
プラハンでこんこん叩くと
外れてきます。
このとき、簡易バーナーでクランクベアリングが付いている辺りを暖めておくと
熱膨張により外れやすくなります。
外れましたね。
忘れてはいけないのが、エンジンマウントの金色のパイプです。
ケースを組付けるとき忘れると後からは入れられないのです。
クランクケースを綺麗にしたら
ベアリングを入れます
ここでも大活躍するのが 簡易バーナーです。
ケースをしっかり暖めておけばベアリングはスッと入ります。
最後まで入ったかベアリングアウターレースを叩いて確認します。
本当にヤマハエンジンはすばらしいですね。
このケースの美しさには惚れ惚れします。
本田エンジンをイジルのが悲しくなります。
反対のケースにも同じようにベアリングを入れます。
あぁ うつくしい このケース
本田エンジンいじっているとヤマハエンジンに嫉妬すらおぼえてしまいます。
ケースにベアリングが入ったので
クランクシャフトを用意します。
KN企画のミドルロングクランクです。
（うーん すばらしい！ジャイロエンジンにもこんなクランクがあればなー）
88.7ccになります。
JOG90ってノーマルは82ccくらいなんで（JOG80にしろよ！）
やっと90と名乗れます。
まず、ケース合口の液ガスを塗り、入っているベアリングを暖めます。
でシャフトを入れて 専用工具で引っ張ります。
収まりの良いところを探りながら
ケースをボルトで締めていきます。
手で回して抵抗感のないところを見つけましょう
クランクオイルシールを取り付けます。
ここでもヤマハは素晴らしい設計ですね
シールにツメがあったりして簡単に位置決めできます。
本田は入れすぎたらクランクベアリングにシールが当たってしまいます。
最悪の設計ですね、本田は。
クランクベアリングに規格にない専用ヘッポコベアリング採用している暇があったら
ヤマハのエンジンの排気のカーボンでも煎じて飲みやがれってんだ。
後は、オイルポンプ、駆動系、ピストン、シリンダー
を組みつけていけば完成なんですが
ちょっと待った
こいつはロングストロークシャフトです。
ピストンがどこかに当たらないか確認が必要です。
手で回してみたり、キックしてみたりしましたが
特に当たっている様子はありません。
エンジンを掛けてみないと分からないな と判断。
とりあえずエンジンを組み上げます。
シリンダーベースGKを２枚入れたら
ピストンTOPはぴったり合いました。
（ロングなのにGK一枚？もしかしてコンロッド短い？）
ヘッドをつけて圧縮調整して9に合わせました。
今回はエンジン単体の持込でしたから
お客様にいったんお返しします。
エンジンを掛けて様子を見てください と伝えます。
その後、電話があり
なんか音がします。何か当たっているようです。
とのことでした。
今度は車体ごとの入庫をお願いしました。
つづく
ｺﾚからもドラちゃんみたいに夢有るﾊﾞｲｸｶｽﾀﾑ作製！期待してます！
ｹｰｷはｷｭｰﾋﾟｰさんが用意してる・・かな？
ケーキはファミレスでご馳走になりました。
ん？ケーキじゃなくてバニラアイス白玉あんみつでした。
現在、私は・・シンコーメタルHPのリニューアル作業中です。寝る暇惜しんで突貫中！！乞うご期待！