old_kpの日記

何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。
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アドレスV125 プーリー
では、アドレスV125のプーリーを本物のハイスピードプーリーにするための加工をしてみましょう。
ポイントはいつもの通りですが

…秣側にVベルトをしっかり落とす。
高速側までしっかりとVベルトを押し上げる。


以上の二つです。
言葉にすると簡単ですがVベルトの耐久性に問題が出ない範囲で
確実にスピードUPさせるのは、なかなか難しいんですよ。

うぉっほん。
では。。。

えい!やー!たー!!

完成しました。


こんな感じです。




18日の記事の画像と比べると低速側、
つまり真ん中辺りが大幅に変わっているのが分かると思います。


裏側はこんな感じ。WRの移動幅を増やしています。
画像ではまったく分かりませんが、
ここの角度が重要で足りないと変速できないし
削りすぎても変速できなくなります。
一番良いのは、少し削っては走り 削っては走り てな具合に最高速が一番伸びる所を
探していく方法です。
0.3mmずつくらい削っていけば分かりやすいと思います。

仮組してVベルトの低速側の落ち込み具合を確認してみましょう。

プーリーボスに対してVベルトのはみ出しに注目
ノーマルは はみ出しますが、加工後は ほぼ収まっています。

テスト走行を終えたプーリーを見てみましょう。
フェイス面にマジックで線を引いておきました。
Vベルトが移動すればマジックは消えています。


よく見ると低速側、ボスの辺りにうっすらマジックが残っています。
ほとんど消えているので
低速側にしっかりVベルトを落とす
という“嵬椶量槁犬話成です。
高速側ですが、完全にフェイス面のマジックは消えています。
番目のVベルトを高速側にしっかり押し上げる
も達成しました。


加工前


加工後

このわずかな違い 予想では 最高速+5km でしたが、
実際は?

インプレ
ワンオフ ハイスピードプーリーを組み付けたこのV125
見た目は当然のように、ノーマルのまま。
エンジンを掛けてゆっくりスタート
Vベルトのなじみを見ながら 何キロかは様子を見ます。
さあ、テストコースに着きました。
おりゃ!全開!
発進加速はもちろん 中速の加速も若干良くなっています。
これはWRを3g軽くしたからかな?
速度が上がり風圧も増えてきました。
メーターに目を移すと…
105を示しています。
今度は、前傾姿勢で風をよけます。
するとぐんぐん車速があがり…
メーターの針は115を示しました。

当初の予想通り
最高速
ふせないで100km → 105km
ふせて  110km → 115km

という結果になりました。

まとめ

アドレスV125の駆動系は完成度が高く
下手にいじると遅くなる可能性があります。
「プーリーの直径が大きくなっています。」
とかいうプーリーは怪しいですね。
大きくしたところで、Vベルトがそこまで届かない訳ですし
ムリに変速させれば、ドリブンプーリーにVベルトが食い込み
ベルトが変磨耗してしまいます。
最高速が大幅にUPするプーリーがあったとしたら
耐久性を無視したものの可能性があるので注意しましょう。
今後の可能性はVベルトですね。
少し長いモノが出てきて
それに合わせてプーリーを作れば、もう少し最高速がUPする可能性がありますからね。






コメント
from: ごるど   2007/09/22 9:45 PM
いつも”えーやーたー!!”ってとこで笑ってしまいます。絶対そんな簡単に出来ないはずと思うと余計に笑ってしまいます。
from: old_kp   2007/09/23 12:21 AM
五右衛門が かつお節から 一瞬で鉛筆を切り出してしまう。そんなイメージです。
また つまらぬものを…
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