old_kpの日記

何事も経験しないと分からないが、感じ方は人それぞれ。
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トヨタのアルミテープ

JUGEMテーマ:車/バイク




知らない人も多いかと思いますが
トヨタがアルミテープを真剣に開発して来ました。

使い方はボディーに貼るだけで、効果があるとかなんとか?

何事も経験しないと分からないが…


ま、そのうち試してみようと 思っていてもなんとなーくやりませんでした。

カー雑誌でもちょいちょいテストされていて、確実に変わる!とか?気のせいの様な?とか?

なんでも静電気が良くないそうです。
車乗る人で静電気が好きな人は居ないですよね?(^^;;
冬場なんか大嫌いですよ。

その静電気じゃない??

実際のテストでは高速道路が使われているので、ある程度の空気の流れが無いと影響ないのかな?
なんて考えていました。

そんな時、リード90のエンジンOHを依頼して頂いたお客様がこんなことを教えてくれました。


アルミテープはエアクリーナーBOXに貼ると、効果が体感できますよ!
との事でした。
確かにエアクリの吸入口の流速は、時速何キロに相当するのだろう?ってくらい速いですよね。
そりゃー静電気もたまるって事なのでしょうか?

さっそく、ジャイロで試そうかと思ったのだが、あいにくその時は手元にありませんでした。
そこで軽トラックのエアクリーナーにアルミテープを張ることにしました。

さて、張るて言ってもどんな形が良いのか??
そこで静電気除去で調べてみると、コロナ放電というなんだかよくわかならい現象があるらしい。
それは尖っている尖端から、空気中に放電するらしい。

ほほ〜う





こんな感じにしてみました。


それでは インプレを紹介します。




ええ。
そうなんですよ。
いままで何をやってもうまくいかなかったんです。
それで…
先輩に進められて…
ヒランヤステッカーを貼ってみたんです。
半信半疑ですよ。
その日は何もなかったんですが、次の日にポケベルが鳴ったんですよ。
誰かなー?って思ったら、ずっと好きだった人からのデートの誘いだったんですよ!
本当にびっくりで それからは何をやってもうまくいくようになりました!
こんなに効果のあるヒランヤステッカーは、みんなに教えるのが勿体ないくらいです。


(個人の感想です)




いやいやいやいやいや

本当に効果がありましたよ。
びっくりしました。
しかし、それはヒランヤパワーのお陰かもしれません。(笑)
アルミテープ関係ないかも…






ということで、違う形でテストする事にしました。



今度は星形にしました。
これはキャラバンのエアクリに貼りました。




ハイエースにも




VTR250にも





このスターテープを貼った車両のオーナーは、全員違いを体感する事が出来ました。

しかし、よく考えたら
スターって、マリオだったら無敵になるほど効果がある訳だから
アルミテープ関係ないかもしれないですね。

そこで違った形を試してみました。








幾何学模様です。

なんと!!
幾何学模様でも、効果が体感できたそうです。
違いが判らない人はよっぽどバカなのかもしれません。








やはり、アルミテープ 効果があるのかもしれません。
そこで本来の使い方であるボディーに貼ってみました。


なんか… アメリカンヒーローっぽくて… こっぱずかしい(^^;; 




なので、見えにくい下側に貼ってみました。



 インプレ


ええ。
最初は半信半疑だったんですよ。
先輩に勧められて、参加したんですけど、朝、鏡のまえに立ってみたらびっくりですよ。
髪の毛がフッサフサになっていたんですよ。
ここまで効果があるとは思っていませんでした。

ちがうちがうちがうちがう
ほんとほんとほんとほんと

冗談ではなくて本当です!!
本当に効果があったんです!!








本当にこの幸運の壺を手に入れてから、何をやってもうまくいくように…

ちがうちがうちがうちがう
冗談ですって冗談!!

見て頂きたいのは幸運の壺に静電気が帯電したら、きっとこんな風になってるのかな?というイメージ図です。
静電気の分 全面投影面積が増えてしまっているのでは?
髪の毛とか静電気たまると なんかこう モワッっとしません??

実際、軽トラのミラーの風切り音は結構うるさかったんですが、静かになったような気がします。
速度が上がるたびにビタッと安定する感じです。
圏央道を全開で走るんですが、今まで見たこともない所までメーターが示すようになりました。
これはホントのホントです。



ホントーーーです!!!




その後、ジャイロにも貼ってみました。


貼りましたが、あるいて2分のコンビニとかしか乗っていないのでよくわかりませんが
なんか、レスポンスが良いような?



キューピーさんのキャラバンもボディーに貼ってみました。
ゴミ袋から拾ったアルミテープがあったので、適当にちぎって
バンパー四隅の裏側に適当にペタ。
ミラーの下側にペタ。
リヤのウイングがつく辺りにペタ。

しげさんのハイエースにも同じようにペタペタと。

どちらも僕は助手席に乗っていましたが、助手席でも違いはわかりました。
これは、もしかしたら、もの凄い事なんじゃないか?と思うようになってきました。

しげさんのハイエースの変化具合って言ったらもう、別の車になったんじゃないか?ってくらいの激変ぶりでした。
ガソリンの4速なんですが、乗っている人ならわかると思うのですが
荷物を積んでエアコン掛けていると、ギヤ費の関係でうまく走らない速度域があるんです。
そこでしげさんはいつもちょっとした上りになると、ACのスイッチをOFFにしたりして走っていました。
それがなんと!AC掛けっぱなしでも走れるようになったのです。
この差はデカい!デカいですよ!!



しかし、ボディーに貼った場合は時速100kmを超えてこないと体感するのは難しいと思います。
でも、エアクリーナーBOXはどんな車両でも速度でも体感できるんです。


僕なりに理屈を考えてみました。


これはファンネルとぶった切りの違いを表しています。
ぶった切りは角で渦を巻いてしまってうまく吸えないのです。
ですので、なだらかなRを付けるんです。



静電気が帯電しても吸入口にモワっとした邪魔者が出来ると思うんです。
それを取り除けば?
すっと入ってくる気がしません??



ボディーはこんなイメージです。
せっかく、ウイングとか設計しても静電気が帯電するとモワーンとしちゃってうまく機能しないはずです。

逆にボディー形状によってはあえてモワーンさせた方がうまく空気が流れるなんて場所もあるかもしれません。


あくまでも僕がそんな気がするという理屈ですが
そんな事を考えながら アルミテープを貼ってみると 楽しいですよ(^^)




あ!
そうだ!
女の子から全然連絡がこないので、携帯にアルミテープを貼ってみようかと思います。
星形がいいかな?
ハートにしとく???

サイトウさんはおでこにでも貼ってみてください。



信じる者は救われるってね。


それではみなさん お幸せに!






周回X (G悪用アルミセンターリブシリンダー流用エンジン)

JUGEMテーマ:車/バイク




分類するカテゴリーをすこし迷いましたが、スリーターミーティングにしました。


何の話かって?

えっと… なんでしたっけ??




いや、もう時間が経ちすぎたし もういいかな〜?と思ったんですけどね。
周回Xの悲劇 とかなんとか…


ですので、簡単に書きますね。



遥か昔にジャイロケースで162佞鮑遒辰拭覆韻鼻|戮った)過去の遺産ともいえるケースを保管していたのですが、
その時つかったシリンダーはG悪シリンダーでした。
ですので、G悪用ならボルトオンで取り付けが出来るようになっていたのです。
そこにKN企画さんのアルミセンターリブシリンダーを載せたら…
うふふ
と思っていたのです。

そのケースに、ジャイロ用のスーパーロングクランク(台湾クランクを作ったときに少しだけ特別に作っておいた物)47mmストロークを組み合わせたエンジンです。

G悪は47.6mmストロークなので、0.6mmショートストロークとなりますがこれくらいなら範囲内です。




結論から言うと 頑張って作りましたが まったくもって走りませんでした。
原因は、出来る範囲でパーツ交換したりして探りましたが突き止めることは出来ませんでした。
あと考えられるのは一つだけです。



ケース側の吸気ポートです。
ノーマルG悪と比べても明らかに小さいのです。
小さいと言っても、ジャイロケースとしては、穴が開くほど拡大してあります。
(穴が開くので裏側を溶接で肉盛りして拡大しているので、かなり拡大しました)

しかし、それでもかなり小さいのです。
CDIもキャブもインマニも交換してみたけど、まったく力が出ないのです。
もはやここしか考えられない。。。


これ以上の拡大は現実的には難しいレベルです。

なると、対策は一つです。

ノーマルタイプ(排圧式)のマフラーにして、10000回転以下で走るようにすれば、そこまで吸気量を必要としないので走るようになるはずです。
しかし、公道用ではなくサーキット専用マシンです。
高回転でパキーンとこないエンジンではね…


ということで、このエンジンは周回X用としては諦めようと思っています。

以上、周回Xの悲劇でした。










誤解を招きたくないので、KNアルミセンターリブシリンダーの説明をしたいと思います。
このシリンダーは、ノーマルクランクから54mmクランクまで対応出来るように設計されています。
ですので、キッチリ組むととんでもないポテンシャルを発揮します。

このぇっちんさんのジャイロXのエンジンはG悪ニコイチエンジン(グランドアクシスとジャイロを合体させたもの)です。
シリンダーはKNアルミセンターリブシリンダー+54mmクランクです。
これ、ものすごいです。
ものすごく、ふつーです。
そう、ノーマルのTZR125のように普通に乗りやすいです。
ちょっと弄ったランナー125のような感じです。

あ。
知らない人も居るかもしれないので、教えちゃいますが
エンジンをチューンしてのインプレで普通ですって言うのは最高ランクの表現です。

分からない人の為にもう少し説明しますが、特に2ストをチューニングすると乗りにくくなり過激になります。
それはそれで楽しいのですが、犠牲になっている領域があると言う事なのです。
それがチューニングの醍醐味と言えますが、チューニングのレベルが上がっていくとどうなると思いますか?
それはメーカーの新型ということになりますね。
新型は大変ですよ。
前車より、パワー、トルクと共に乗りやすさも上げてこないといけない訳でですから。

そう、まるで新型のノーマルの様に普通に走ります。という表現はチューニングのインプレとしては異次元の高評価という事を知っておいてくださいね。

って事で改めてKNアルミセンターリブシリンダー搭載のこのニコイチジャイロのインプレですが
ジャイロがTZR125のように加速するし、低速のトルクもあって渋滞も苦になりません。
こんな異次元のポテンシャルを発揮できるのも、このシリンダーのお陰なのです。

このシリンダーは本当に最高のシリンダーです。


ちょっと難しいのは、ノーマルクランクからロングクランクまで対応するという事は
逆に言えば
このクランクがぴったり合いますと言うところが無いと言えます。
ですので、
ノーマルクランクの場合はコーやって組む。
ロングクランクの場合はアーやって組む。
ご自分が使いたいクランクや使用回転数によって加工やセッティングが必要です。

個人的には、そのまま組んでいくと10000回転オーバーでトルクが出てくる過激なシリンダーだと感じています。


カージさんの14000rpmはとても楽しかった(^^)
もちろん、その回転でパワーが付いてくるようにするのは簡単ではありません。
僕の周回Xはそのバランスを取ることが出来ずに、撃沈しましたし(^^;;


僕はこれからのグランドアクシスは、過激なチューンだけではなく
メーカーの新型のように普通に乗れるチューンも必要だと思っています。
ぇっちんさんのマシンはジャイロニコイチですが、エンジン部分はまんまG悪エンジンです。
あれだけ普通に走れるように仕上がったのは、一つの結果が出たと判断するのに十分だと思います。


ってことで、
KNアルミセンターリブシリンダー改シンコーメタルバージョンってのを作ろうと思っています。
完成したら
改めて紹介しますね。


え?
そうですよ?
宣伝ですよ(笑)
よろしくお願いしまっす!






第六回 スリミ

JUGEMテーマ:車/バイク



第六回 スリミ 無事に終了いたしました!

参加されたみなさま!
お疲れ様でした〜〜!!!

いやー 楽しかったですね〜 (^^)


サーキット イベントという事で怪我が続いておりましたが
参加者の皆さんの協力で、今回は負傷者、死亡者は0人でした!

参加台数は60台以上!!
参加人数は…

プライスレスです!!

や、マジで嬉しいのは、家族での参加です。
奥様や子供たちが参加してくれたのは、最高に嬉しかったです。
だって、スリミに参加することは、家族を省みない人たちと言われてしまいますから…



クラッシュが多かった最終コーナーに、公道のラインにあるような凸凹を割り箸でつけました。
次回はメロディーラインになるようにしますね(笑)



さて、参加した人にしか分からない 恐怖の前夜祭!(^^)


もつ煮込みうどんは美味しかった〜
ゲコッチ料理もやばかった(^^)
しかし、これ以上は放送禁止レベルなので控えさせていただきます。




さあ、本番当日!
僕は責任感からお酒を控えたのでスッキリと目覚めました(嘘)


今回はスタジオABRさんより、音響システムを準備していただきました。
SS1/32mileのタイムもゴール後にスピーカーから自動で読み上げるという最新システムでした!




サーキット藤野は湖畔にあるので、とても気持ちの良いところです。
普段はレンタルカートで走れるので、遊びに行きたいなと思っています。
圏央道できたので、めちゃめちゃアクセス良くなりましたし(^^)

で、
午前中はSS1/32mileです。

ちゃんと公式タイムが測れます。(スリミ公式だけどね)
私のタイムは7秒台に入ったようです。
昭和48年式としては頑張った方だと思います。
翌日はすこし筋肉痛ですが、2日後にどうなるかはわかりません。。。




なんとー!
今回はドローン撮影していただきました。
ドローンはね。
マジカで見るとミライです。
映画の世界でした。
今頃ドローンで撮影した動画を編集して、ものすごーくカッコいいスリミ映像をUPしてくれることでしょう♪
あーたのしみだ!!(^^)




シンコーメタルの新ステッカー(反射シート)ガムテープ貼り!!



お昼は生ビールとモツ煮と焼きそば!
最高においしかった(^^)


そして、午後からはサーキット走行です!
ジャイロでサーキットは本当に楽しいですよ!
と、いくら僕が言っても、
そりゃ〜 ジャイロが好きだからだべ? と脳内変換されてしまいそうですが
現実は違います。
本当に楽しめるんです。
ジャイロは構造的に安定しているので、二輪バイクとは比べものにならないほど安心安全なんです。
その証拠に!

だれとは言いませんが、この人! 脳の血管が詰まって2回も救急車で運ばれて管をさして入院していました。


だれとは言いませんが、この人! 大病を患っていて、現在 闘病中のはずです。


だれとは言いませんが、この人! メタボで明日にも死にそうです。

決してこの人達が、変な人だからではありません。
ジャイロが!安心安全なのです!!!













やっぱり、サーキットはいいですね!





ここからは、参加車両を撮影しましたので紹介したいと思います。
撮影出来なかった車両があったらごめんなさいm(__)m




















































































それぞれのマシンのセンスに、感心したて刺激を受けました〜






ここからは試乗したり触ったりしたマシンです。



ミキピーさんとこのオモチャ
今回は試乗できなかったが… たのしそう。



カージさんのニコイチ
試乗したらタコメーターが14000以上を示していました。
うーん、デンジャラス!
運転には細心の注意が必要でした。
へたにアクセル開けたら、マシンだけ飛んでいきます。


ちゃっぴーさんは…
タイム更新&入籍おめでとうございます!!




ジャイロ三兄弟
39号車は去年のスリミで僕の周回Xに積んでいた75侫▲襯潺轡螢鵐澄爾WJチャンバーですが
バランスのとれた良いエンジンを再確認いたしました。
理由はあとで…



四国は愛媛の松山より、ジャイロ自走で参加した やんちゃ親父さん ヤバ過ぎ!
めちゃくちゃ静かでトルクフルなマロッシ改75佞郎嚢發防當未望茲譴泙靴拭!



オータさんの4スト エックス
純正ホイール加工ハブや静音マフラーなど、シブイカスタムです。
赤フン相場さんの2ストエックスを試乗した時に楽しくランデブーバトルしましたが
2ストと同等以上の走りでした。
へんな癖がまったくなく乗りやすさ、たのしさNO,1でした。
4ストのフレームの強化が効いているのかな?
2ストより全然乗りやすかったです。



赤フンXです。
エンジンはノーマルですが、むしろ これくらいのほうが楽しかったです。





カエル様 2スト ターボ製作中です。
車でもキャブターボは難しかったのに、2ストでキャブを制御しきれるのか??
とてもチャレンジングですね!!





のっぶーさん のターボマシンです。
二気筒ジャイロに続いて相変わらずの変態ですが、これからのチューニングの一つの答えなのではないでしょうか?
試乗しましたが、めちゃくちゃ完成度高いです。
ターボがいつ効いているのか?分からないけどすごく速い!!
これって21世紀のダウンサイジングターボでいうところの最高の評価なんですよね。
違和感がない!!
これからの時代はスクーターもインジェクションチューンで新たなる世界が見えてくる!!!





キューピー号です。
直線の伸びだけなら 今でも最速でしょうね。






恥ずかしながら
わたくし
スリミがこんなにいいもんだと
今回初めて認識いたしました。

いつも、自分の事しか考えたことがないんです。
もちろん、今回も自分の事しか考えておりません。
しかし、なんだろうか?
この 感覚。。。

あれ?
スリミを思い出すと…
画面が歪んで見える…




 

あ。
メガネ メガネ っと。
歳をとると眼鏡が必需品ですよっと。






次回はわたくしの周回Xの悲劇です。




















スリミ… 怖い…

JUGEMテーマ:車/バイク






さぁ

みなさん

スリミが近づいて来ましたね!!

僕はニゲル準備万端です(嘘)


違うんですよ。
うん、全く違うんです。
忘れていただけなんですよ。



そういえばですが
やんちゃ親父さん いらしてます。
四国は松山から。。。


ジャイロで自走です。。。
この男危険につき…










そう!
わすれていました!

なぜ?
グランドアクシス用アルミセンターリブシリンダーを欲していたのかを!!!





ジャイロに使おうと思っていたんでした!

誰も知らない記憶の彼方…
ジャイロケースで162佞鮑遒辰燭海箸あります。
この時はあまりの遅さに、永遠に秘密です!とかいってごまかしていました。

そう、このケースはグランドアクシスシリンダーがジャイロに載るように加工されたケースだったのです。
アルミセンターリブシリンダーを載せたら、今度こそはきっとうまくいく!と熱望していたのでした。

ま、熱望していたのに 忘れていましたが 何か?




ふっふっふ
この日の為に、ジャイロ用スーーーーパーーーーーロングクランク!!
47mmストロークのクランクを作って待っていたのでした!!

忘れていたけど…







やっぱね。
これは必要ですよ。



最終的にこんな感じになりました。





ピストンデカいからね。
振動対策っと。



んで、強烈なパワーが出る?と想定してピン溶接!
ま、NOS吹かないんで、大丈夫でしょ(笑)




って ことで まだ エンジン組めていません。。。

こわい。。。

スリミが怖いです。




いや?
前日はちゃんと早めに行って、交通整理とか もろもろ その…  やりますので。
明日から追い込みかけます!!!




では、おやすみなさい。


フォークオイルとATオイル

JUGEMテーマ:車/バイク




むか〜し、むかし フォーク用のオイルが無かったそうな。。。

指定オイルはATオイル

そういう時代があったそうな。。。



時は平成29年!!

もはや、フォークにATオイルを使う時代ではなく、専用フォークオイルがあふれる時代になったとさ。

めでたしめでたし。

とっぴんぱらりのぷう












僕は車のオートマチックトランスミッション(AT)が嫌いでした。
何というか いつまでも半クラッチみたいな感覚が嫌いでした。
いつしか、ATにもロックアップ(滑らせない)が付くようになり多段化されてあまり気にならないようになりましたが…





うちのサンバーは3速ATです。
感覚から言ってロックアップは無さそうです。

アクセル踏むと ぶぉ〜〜とか言って なんていうか回転のわりに進まない感覚。

嫌いです。
こういう感覚。








いつだったか
ショックの油の話になったんです。
今やショックの油は硬さが自由に選べる時代になった。
そんな話をしていました。





ん????




硬さを選べる????




逆に!!!!




ATオイルの硬さも選べるという事にならないか?????

















とりあえず、川崎のフォークオイル#15を選びました。
理由は安かったから。
(だって、最悪 ダメだったら交換しないといけないし)



いやーーー!!
サンバーってホントにしっかりと造り込んでありますね!
こんな、アンダーカバーなんて普通車にだってついていませんよ〜(^^)


おっと! 
フォークオイルの話でしたね。というかATオイルのはなし。

サンバーのATオイルを抜いてですね。
(何リッター抜いたか忘れたがたぶん2L弱)
フォークオイル#15を1L+適当なATオイルを足してみました。

たった1L硬いオイルを入れたたところで、、、

さて、どうなるか。






たまーにしか乗らない僕のインプレ



なんだろ?いい??? んじゃないか? 
たぶん…
てか、エンブレの効きは確実に良くなった。
うーむ。
そもそも、交換する前のフィーリングが良くわからない…
しかし、交換後のフィーリングは嫌いじゃない。
むしろ、普通になった。
普通ゆえに いやだなぁ と感じながら運転している事が消えて 普通だから何も感じないようになりました。
つまり、運転してて ストレスがなくなったのです。








そして、オーナーである親父さんのインプレ


いきなり、おふくろの意見ですが、いつも助手席に乗っているお袋さんですが
親父がアクセルを踏んだ瞬間から違ったそうです。
いつもはブワァ〜となってから、スルスルと動き始めるのに、 ブワァ〜と動くのが殆ど同時になって
アレ? いつもより早く動くなぁ と思ったそうです。
そして、親父さんですが、いいと思うよ!なんか分からないけど良くなったと思う との事でした。



僕は 車の事が良くわかっていない 女性や子供の感想を一番重視しているので
親父はともかく、おふくろさんの意見はとても参考になりました。






その後、車を借りて僕自身また運転してみました。

ん?
これ良くない?
てか、だいぶ良くない?
つーか、コレよくなくなくなくなくsay yeah!!!




冗談はさておき

本当にいい感じです。
たしかにロックアップがないから、滑りが減ったぶん前に進むしエンブレも効く
じゃあ、ロックアップがない旧車だけに効果があるのだろうか?

おふくろさんの感覚を大切にしたい。

つまり、アクセルを踏んだ瞬間の一転がりの違いを感じ取った訳という事は?
ロックアップ付きであっても、ロックアップする前の段階から違いが出る訳です。


フィーリングは確実に良くなることは分かった。
しかし、考えられるのが燃費の悪化です。
だって、硬いオイルにしたら抵抗が増えて燃費が悪くなりそうですよね。




月日が経ってから 親父さんに燃費を聞いてみました。



1L 7.4km  →  1L 8.8km


ん? リッター1.4km伸びてるよ??

滑りが減って 前に進むようになったから???

じゃあ、ロックアップ機能付きATだったら、走り始めたら滑らない訳だしそんなに変化はないのか?



どちらにしても燃費が悪くなることはなさそうだ。
いままで、ATにフォークオイルを流用する人が居たのか?どうか?わからないが
たしかにフィーリングと燃費は良くなりました。

ま、こんな与太話 こわくて誰も信じやしないだろうけどさ、、、

そしたら、僕の言ってることなんて 最初は殆ど与太話と思われていたんですけどね。




とっぴんぱらりのぷう
Honda VTR250 ビュンビュン加工

JUGEMテーマ:車/バイク




今回はVTR250のお話です。

突然ですが、わたくし今年で44歳になります。
だからなによって?
いえね。
友人の息子がですね。
もう、今年から大学生なんですよ。
歳をとる訳ですよ(^^;;



そんな大学生になった友人息子から連絡があり、
VTR250を改造したいと言ってきたんです。
最近の若者には珍しくマシン好きらしく、大学も自動車部に入るんだそうな。
聞くところによると、VTスパーダのカムとミッションが流用できるらしくそれを組みたいということでした。
仲良しの友人と共にやってきたわけです。
友情パワー!!とか言ってました。(笑)



はい、エンジン降りました。
関心なのは何とか自分たちでやろうとしていたことです。
なのでおじさんは横目でチラチラしていましたよ(^−^)



そしたら、フレーム塗りたい!とか言いはじめましてね…


塗装はわたくしのお仕事です。


そしたら、ホイールも塗りたい!とか言いはじめましてね。

マスキングとペーパー掛けは自分たちでやらせました。

そしたら、キャリパーも!フロントフォークも!スイングアームも!サイドカウルも!となっていきました。もう好きにしなさい(笑)


肝心のエンジンはほったらかしですが…




塗装の為の全バラからの組立に時間を取られ過ぎてタイムオーバー間近!
しょうがないので、わたくしがエンジンバラします。


ここのシャフトのクラッチ側のネジ部がスパーダ用は少し短くてナットのかかりがあまいので
シャフトをVTR用に入れ替えました。



そして、これがフライホイールですが、スパーダよりも300gも重くなっているらしいです。
しかし、発電システムが違うので流用不可らしい。
って事で。



600gほど削りました。
この辺はss1/32mileで培った技術ですね。
強度が必要な角と縁は少しだけ肉厚を持たせ、それ以外を結局的に軽量するって感じです。



うーん、どうなるのか?楽しみです。

カムシャフトはそのまま入れ替えればOKって感じでした。
あ、そうそう、エンジン割るのにシリンダーヘッドを外す的な説明でしたが、ヘッドはそのままでバラすことができました。

工場が雑然としているのには目をつむってくださいm(__)m





さあ!あと少しですね。
エンジンが無事に掛かったときは珍しく喜んでいました。
普段はあまり感情を出さないのですが、余程嬉しかったのでしょう。
(^^)




その後、すべての作業を終わらせ、帰るときがやってきました。
そして、クラッチをミートすると…
前よりトルクがあって良く進むと言ってました。

え?フライホイール軽量化したんだからそれはないでしょ?と思ったが、
もしかしたら6速化したことで1速がローになっているのかもしれませんね。

そして、短い直線で無理に6速まで入れようとしながら、帰っていきました。(笑)


そして、その後にインプレを聞きました。
彼曰く

まず、ちゃんと走ったこと。 すこぶる元気が良くなったと。

高回転の伸びはどうか?と聞いたら

ビュンビュンです。

だそうです。

つまり、VTR250にハイカム&6速クロス&軽量フライホイールにするとビュンビュンなるという事がわかりました。(^^)

大変分かりやすいインプレでした。



ノーマルが良くわからないですが、確かに回転の落ち方は鋭いように感じます。
ま、ビュンビュンですから(笑)


もしかしたら、ですが
いつもはフライホイールを重たくするのになんで軽量化?と思う人が居るかもしれないので説明しますが
まずMT車はフライホイールが重たいとシフトチェンジに時間が掛かってしまうので、軽い方が速い。
そして、多気筒だとポンピングロスが少ない(隣の気筒がクランクを回してくれる)のでフライホイールの慣性はあまり必要としない。
という理由があるのです。

ま、ビュンビュンの方が楽しいですからね。(^^)




ことしも スミリ 開催いたします。

JUGEMテーマ:車/バイク




ふー   


…   


スリミです。



やります。


5月3日です。


みなさん、どうぞよろしくお願い致します。


今回から 少しだけ開催内容が変更になります。
そこで皆様にお願いがございます。




スタッフ募集!! 20歳から30歳までの可愛い女子!!




じゃなくても全然OKなので、ボランティアスタッフをお願いしたいのです。


理由は 第五回までは我々も走りを楽しみたいので、みんなで協力して開催してもらっていましたが
第6回からは参加した人たちにもっと楽しんでもらいたいという事になったのです。

より安全に
より楽しく

という感じです。
そのためにはオフィシャル等 なにかと人手があると助かります。m(__)m




今までもそうだったのですが、運営は多摩ピットが行います。
ですので、ボランティアをしても良いぞ!という方がいらっしゃいましたら
多摩ピットに連絡していただけると助かります。
とはいえ、例年通り当日申し込み時でも全然OKですが(^^)



そして、第六回スリミの内容ですが…



きっと、SS1/32mileのタイム測定とクラス別フリー走行てな感じになると思います。

(まだ、ちゃんと話し合っていないので(^^;;)


そうそう、僕の方からなんですが
ボランティアスタッフの方には、暮らしに役立つグッズをプレゼントしたいと思っています。




とにかく! スリミ 5月3日ですよ!!


詳細のつづきは!!

サイトウさん! 頼みましたYO〜!!

東日本大震災より6年

JUGEMテーマ:地域/ローカル



東日本大震災より6年の歳月が流れました。

先ほど1分の黙とうをいたしました。

僕が福島第一原発を訪れてから2年がたちました。
いちいち言う事ではないのかもしれませんが、
僕はジャイロを改造したミニカーで自らの意思で事故の起きた原発に向かったという変な人です。

検問のお巡りさんがいう事が本当なら



世界で初めてミニカーで原発入口までいった変人 ということになります。

その後、僕のあとにつづくバカが居たかもしれませんが…
(居るわけないか)

ミニカーで行ったから何なの? と思う人も居ると思うので説明しますが
福島県の動脈である国道6号線が全面開通したのですが、
そこは帰還困難地域であり放射線の影響が残っているので通行は車のみ許されていて
基本的に窓を閉めての通行となっていました。

そこへ、ミニカーとはいえまったくのジャイロ(つまりバイク)で乗り込むバカなど他にはいなかった訳です。


だってバイクは通行禁止なのですから。

きっと、被ばくしたことでしょう。

でもバカには放射能も効かないのか?ってくらい 僕はいたって健康です(^^;;
心配などしていませんよ。明日、階段から転げて死ぬかもしれないですし。
100%分かってるのは、なんであれ僕はいつか死ぬことに変わりはない事です。






今では除染も進み 帰還困難区域が解除され地元に戻れる地域が増えてきています。

放射能って本当に怖いです。 得体が知れない訳ですからね。
ただ、僕は今でも元気って事は、サリンやVXガスよりは影響が少ないのだと考えていますけど。。。

先日NHKでくわばたおはら?という芸人さんのどちらか一方の人が放射能検査をしっかりとしたとしても、
安全が確認されてもやはり不安であるので福島産の農産物は買わないと言っていましたが、
その気持ちよくわかります。


例えば海外に行ったとして、そこで皆さんが食べている安全な食べ物を見て、
見た目で気持ち悪いなぁ…と思った時点で食べたくないですもの。

食べ物ってそんなもんじゃないですか?

気になったらお終いですよ。
逆に気にしなければ、放射能より毒性の高い毒入り餃子なんてうっかり食べちゃいますもん。


でもね。
原発事故直後は、これで日本は壊滅で魚はまったく食べられなくなるという話がありましたが
現在そんな事ことにはなっていません。
放射能は1000年消えない?いえいえ、放射能には半減期があるので6年でだいぶ減ってきているようです。


放射能って なんなん??

さっぱり分からない。
分からないから不安になる。

これ当然ですよね。

これからも生活していくわけですから、知らないから怖いという。。。
言い方が悪いかもしれませんが、ちょっと幼稚な考えでは先に進まないと思うのです。


正確な情報が欲しい


これが全てです。
僕はですが、最悪の民主党時代だったから原発事故は起きたと思っています。
菅直人 その人です。
彼の判断ミスによって原発事故が最悪な事態になった事実は変わらないと思います。
そして、その後の嘘だらけの発表など、その罪は消えるものではありません。

現在の民進党(民主党)とみれば分かりますが、嘘やでっち上げで国民に不安を煽っているだけのスタイルですから
震災時のデタラメを証明しているようなものです。

我々国民は民主党の発表など信用できなくなっています。

調べてみると、とても難しくて全部は理解出来ませんが

専門家によると当時の政府が発表した放射線量より、実際は1/1000以下だったと発表している人もいますし

福島医大が2011〜2015に実際の人体への被ばく量を測定した結果、政府発表の1/4だったという事を発表しています。

つまり原発から漏れた放射線は1/1000以下で、実際に測定したら人体への影響は1/4だったという事です

(1/1000とかはしっかりとしたデーターをもとに再計算したもので、人体への影響は実際に4年間測定した実測値)



この様な測定結果が出ているのに、現政府はきちんとした説明を全くしない。
全くしないが しれっと帰還困難区域を解除していく。


東日本大震災 6周年追悼式で首相の挨拶がありましたが、それだけでよいのか?


原発事故の責任は民主党(現民進党)政権にありますが、
その後の国民の不安は自民党政権に責任があると思います。
東京電力の責任はどーなってるのよ?


では、僕らはどうすれば良いのか?

答えは出ませんが、無関心をやめる事。ここから始まるのではないでしょうか?









当時の動画を貼り付けますね。
僕の行った 富岡町も今年 帰還困難区域が解除される模様です。

富岡町には自分の意思で住み続けている人達が居ます。


ぜひ、動画を飛ばしながらでも良いので見てください。
きっと、無関心ではいられないと思います。
どうぞよろしくお願い致します。







チューニングエンジンにおける 燃料確保の重要性 (実は単に新製品の紹介)

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なかなか、どうして。
ブログを更新する時間がとれません。。。(汗)


突然ですが緊急告知!!
第6回スリミ開催いたします!
毎度おなじみサーキット藤野にて5月3日!
詳細はまた改めて!!!!!!!!!!!!!!!!!




えっと… 燃料確保ってのを簡単に言うとですね。

エンジンが必要とする燃料を送り出すポンプがきちんと機能していないとパワーは出ない

という事です。
そして、それが2サイクルエンジンだと

2サイクルエンジンが必要とする燃料を送り出すポンプがきちんと機能していないとエンジンは焼付く

ま。そういう事になります。


簡単に言ったつもりですが、これを簡単に理解できるかと言えば…
それは中々難しいのかもしれない。

最近はそんな風に感じています。
たとえば、


質問   RZ250のキャブセッティングしたいんですけど、プラグは何番を使うんですか?

答え   ノマフなら7番、チャンバーなら6番以下ですね。



このやり取りを聞いて、すぐに 

「なるほどね。すぐわかったよ。ありがとう!」

なんて、言える人はもしかしたら稀なんだと、思うようになりました。

何の話?
燃料ポンプの事も同じかなと、、、 つまり、この話はどこかの教科書に載っていた事ではなくて
僕自身が経験から見つけた事なので、僕はわかるけど それを人に伝える難しさを感じているんです。


と。
いうことで。
よく分からないけど、なんとなく分かったような気がする。。。人達に送りたい新製品!!



ジャイロ専用ディオポンプの紹介をしたいと思います。

あ、ディオポンプ流用って いろいろな取り付け方がありますので自分なりに付けられる人はそれでいいと思います。
あくまでも僕の経験からトラブルの出にくくて簡単に取り付けることが出来きるポンプを作りましたって製品です。






えっと、まずはこれを見て頂きます。(よく見るとホースの取り回しが違います)
左がホンダ純正ポンプ右が当社加工品です。
これは何をやっているかというと、燃料の流量チェックです。
多摩ピットに協力してもらいました。
テスト結果はざっくりノーマルの二倍ありました。

あ、アドレス110用の燃料ポンプ圧力高いので強化ポンプとして使えるという情報があって試したことがあるのですが
あれは本当に圧力が高かったです。
流量と圧力は似ているようで全く違うものでして、、、
圧力の高いアドイチポンプはオーバーフローしてしまう事がありました。
キャブレターはフロートで燃料を止めているので、あまり高い圧力だと使えないのです。
じゃあ、ノーマルのアドイチはなんで大丈夫なの?って疑問はありますがビックキャブでオーバーフローしていたので、チューニング用としては使い方が難しいポンプですなのかもしれません。
(アドイチポンプのデーターはそんなに多くないので、どんなエンジンだとオーバーフローしてしまうのか?うちではわかりません、すみません)


お次はこの画像です。


中華製ポンプの中身です。
見て頂きたいのはバリの多さです。

ディオポンプは大まかにいうと、ホンダ純正ディオポンプと中華ディオポンプがあります。
言わずもがなですが、違いは価格にあります。

もう一つ 大きな違いは製品のクオリティーです。

中華製は燃料通路にバリが多く、燃料の供給量が安定しません。
安いけどハズレを引いたら燃料が足りなくなる可能性があります。
2サイクルでそれは焼き付きに繋がります。




そのバリを丁寧に取り除いてですね。


ここも鋳物の合わせのバリがひどく漏れに繋がるので、バリを取り除きます。


他にも加工場所はありますが、
こんな感じでバリ取りをして組み立てるのですが、中華製は品質が悪いので一度バラすとパッキンからの燃料漏れが高確率で起きます。
そこで面出ししてから耐ガソリン液体ガスケットを塗って組み立てるのです。




この製品の最大のポイントは流量が2倍という事ではなく、負圧ホースの取付位置がジャイロ専用になっているという事なんです。



古い写真で申し訳ないですが、ディオポンプをそのままこのような形で取り付けると負圧ホースが下向きに付きます。
下向きのホースにガソリンが溜まり、邪魔をしていき少しづつ燃料が供給されなくなっていきます。。。
2サイクルでこれは…焼き付きます。(涙)





こちらは負圧ホースが上向きになっています。
これなら負圧ホースに燃料が溜まることはありません。
これで安心して全開に出来るってもんです。
(これが判明するまで、結構なやみました)








見て頂きたいのはポンプ手前の純正燃料配管です。
純正をそのまま使っています。
この取付方法だと、純正をそのまま使う事ができて取り付けが安易になります。
そして、余計なステー類を使うことなくボルトオン出来て尚且つ耐久性も実証済みです。
分かる人には分かるの思うのですが、
ディオポンプステーって高確率で折れたりするので、悩みの種なんですよね。
あ、ピンクのホースはホームセンターで売っている耐油ホースですので入手は容易です。



さ て と。

引っ張りまくった今回のポンプ紹介ですけど…
チューンドエンジンにおいては


中華ディオポンプは安いけど燃料流量は安定しないし、負圧ホースが下向きで燃料供給が不安定になる。

ホンダ純正ディオポンプは、燃料流量は安定するが負圧ホースの向きが下向きで燃料供給が不安定になる。

シンコーメタル製はホンダ純正ディオポンプの2倍の流量があり、取り付けが安易で燃料供給は安定している。







長年、ジャイロを弄ってきてたどり着いたひとつの提案です。
興味のある方は…
えーっと これは多摩ピットにお問い合わせください。
在庫全部渡してしまいましたので(笑)







チューニングエンジンにおける 燃料確保の重要性 (実は単に新製品の紹介)

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つづき



えっと なんだっけ?

答え合わせでしたね。

>クランク室の負圧と正圧で使うディオポンプを負圧のみで使ったら?
>燃料の供給量に違いは出るのか?出ないのか?
 

という質問でした。

答えは 違いは出る。 でした〜 


あったりまえだろ!と思う人が大多数だったのではないでしょうか?(^^;;

では、燃料供給量のちがいって?どれくらいなのか?
負圧のみで駆動させるのだから吐出量は半分になってしまうのでしょうか?


構造を見ると分かるのですが、燃料を押し出すためのスプリングが入っています。
このスプリングを負圧で引っ張って、スプリングが戻る力で燃料を送り出しています。
正圧側はスプリングが戻る手助けをしているにすぎません。

なので、負圧のみで使ったからといって燃料が半分しか来なくなることはありませんが確実に減ってしまうのです
これは大変危険なのです。
とくに2サイクルで燃料供給が追い付かなくなると、少しづつ油面が下がり混合気が薄くなっていくのです。
むしろ、ガス欠のように一気になくなれば問題ありませんが、少しづつ混合気が薄くなるとエンジンは焼き付いてしまいます。

つまり、燃料供給が足りなくなるとエンジンが壊れてしまうのです。



では、ジャイロをチューンする上でどの辺がラインなのか?
少し紹介します。

まず、49ccでマフラーがノーマルなら、燃料ポンプは必要ありません。
(もちろん、取り付けても問題ありませんが)

68ccにしたら必ず必要です。
(マフラーやキャブがノーマルなら純正の負圧ホースだけでOKです)


ここがややこしいところなので、ディオキャブを使う人は要注意です。
まず最初にディオキャブの燃料の通路の話をします。
ここを理解しないと訳が分からなくなるからです。

(事実、以前にディオポンプで負圧のみ、負正圧で使うのどちらが正しいのか?という議論が熱く盛上がった事があります。大勢の人が意見を寄せましたが誰もが納得するに至りませんでした)


ディオキャブの燃料の通路というのは、燃料ホースがキャブに刺さって内部を通過してフロート室に落ちていく所を示します。
ディオキャブはこの通路の一部分が非常に細くなっているのです
ここで燃料が絞られることで、他のキャブ(特にビッグキャブ)と比べて燃料が流れにくいキャブという事を理解してくださいね。



という事で話を進めると

ディオキャブでポンプを負圧のみでのOKラインは75/h位までです。
75km以上は燃料ポンプは負正圧で使う必要があります


ビッグキャブは、負圧のみでもかなり大丈夫のようです。
これは以前の議論から、ビッグキャブで80kmは出るチューンだけど負圧のみのディオポンプでOKという話が出ていたことからの推測です。

それ以上のチューンで負圧のみ駆動のポンプでどこまで足りるのか?は分かりませんが
CRシリンダーを搭載したジャイロエンジンは最終的には、ディオポンプ二個掛けの燃料を必要としました。


そんな、めんどくさいディオキャブを使わなければいい??
ところがディオキャブとは純正流用なので取り付け簡単でオートチョークも使えるといった具合で使い勝手が大変良いのです。
なので、ディオキャブを選択している場合は、ディオキャブの通路の細さを理解したうえでセッティングをしてくださいね。


という事で
次回はやっとこさ 新製品の紹介となります。
どうぞ、よろしくお願いします。